跨国零部件供应商大调查三务实的技术路线

　　跨国零部件供应商大调查（3）务实的技术路线

　　不参加车展是本次被调查企业的一个比较突出特点，在9份有效问卷中，2/3的企业缺席了本次上海车展，如果算上当初联系的30家企业，这个比例可能还要增加。

　　这是一种信号，说明企业开始学着更聪明地实现目标，而不是乱花钱。《汽车商业评论》曾问一名不参展供应商的市场部负责人，她说：不参展其实不意味着今年的预算就减少了几百万元人民币(参展费用)，这些钱仍然要花，因为企业还要继续推行技术和品牌，但我们会做一些其他形式的更有效的推广活动。

　　实际上，这些企业中，没有一家减少了对客户维护的投入。调查结果显示，大家希望维系好客户关系，同时会更多重视本土客户。这个重视并不是一味依托本地客户。依照其中一家企业的说法，当前这个年景，首先要依靠熟悉的客户来保持运转，同时找机会与新客户合作。

　　之前，车展是展现品牌和沟通客户的好机会，现在，他们更看重到主机厂所做的一对一的技术展。技术展形式和车展差不多，供应商会同时做技术讲座、沟通以及产品展现，但前来参观的人目的性更强，一般都是企业采购或者研发的人员。麦格纳在上海车展期间分别在上海大众和上海通用的泛亚技术中心做了技术展，随后他们将在南京、武汉等地的主机厂做技术展现。这家雄心勃勃要在亚洲扩大业务的公司在今年前三个季度里就排出10家企业的技术展计划。作为世界上产品系列最完备的供应商，麦格纳完备的产品系列和充足的现金流将是他们最大的优势。

　　即使那些少数参加车展的企业拿出的也是很务实的技术和产品，对于本土整车企业来说，几乎可以直接洽谈合作。特别是一些掌握着底盘、动力总成技术的企业，它们在中国企业眼前有很好的谈判实力和合作潜力。如果说过去几年里，来自意大利的设计公司和工程公司拿走大批中国企业订单，那末未来3~5年里，类似麦格纳动力总成、大陆汽车底盘系统、博世、德尔福等，都会看到动力总成方面更加令人吃惊的发展。大陆、采埃孚所展现的变速器以及控制单元都是国内企业急需又急缺的产品。

　　中国主机厂与跨国供应商公司之间的沟通在过去几年并不是在一个理性的平台上进行的，无论是奇瑞与AVL合作的发动机项目，还是上汽双离合器变速器，和众多意大利公司为国内公司开发的车型，它们的出发点大多是从国际最先进技术和领域切入，以打造世界水平的产品。

　　而这里面的误区是，中国的汽车工业的制造能力和经验水平可能还不足以到达这个阶段。太多太好的东西，处理不好就是消化不良。且不论成本

　　，这类合作项目由于技术含量太高而致使的整车项目延后在主机厂里也不是没有出现过。

　　这类务实的思考，将会改变中国整车制造企业过去几年好大喜功的心态，它们不再是追着世界先进技术盲目引进，而是能够根据自身发展实力，与先进的供应商在一些合适自己的平台上进行合作。

　　跨国零部件公司过去不得不拿出自己最耀眼的技术和产品才能和主机厂开始谈判，现在，随着产业情势的严峻，主机厂务实，供应商也就拿出最合适的东西来，双方可以迅速进入合作的洽谈，而不是空对空地展望未来。

　　比如我们常说的电动车其实要经历三个阶段的经验积累，首先是发动机起停技术，然后是混合动力，最后是纯电动，这个进程大概是10~15年时间。经验积累，技术进步，最后使得电动车成本足以被社会接纳。如今，长安志翔就匹配了国际知名供应商的起停(Start-Stop)系统，并将在9月上市，经过并不复杂的匹配，仅仅这项技术本身就可以实现3%~5%的节油效果。

　　这家供应商告诉《汽车商业评论》，他们在2008年北京车展推行自己的起停技术，一年以内就取得中国市场认可，这说明国内企业还是愿意采用实用型的新技术。在这些技术领域，国外公司的经验积累与中国企业积极向上的需求可以很好结合起来。