年终盘点企业篇07年戴克大事记

　　【年终盘点·企业篇】07年戴－克大事记

　　2007年3月

　　在北美市场上节节败退的克莱斯勒与中国奇瑞草签代工协议，克莱斯勒将奇瑞公司现有或正在研发的一款小型汽车，以自己旗下品牌向北美和欧洲销售。作为交换，克莱斯勒集团需要将其在中国市场准备研发的汽车计划交给奇瑞公司同享。

　　2007年5月

　　经历了与克莱斯勒近十年磕磕绊绊夫妇生活的戴姆勒公司与它的德国兄弟宝马一样，终于选择了“单身主义”。戴姆勒CEO蔡澈表示将欣赏“老对手”宝马集团卖掉罗孚的做法，戴姆勒将专注于推出高档车产品和优质服务，保持高额利润，并深信“并购联合将削弱品牌”。

　　2007年6月

　　6月8日，福建戴姆勒克莱斯勒汽车工业有限公司从福建省工商行政管理局获得营业执照。这也意味着戴姆勒与福建汽车集团正式联姻。这家公司是由福建汽车集团、原戴姆勒克莱斯勒股份公司和台湾中华汽车工业股份有限公司共同投资2亿欧元组成的。率先投产的将是梅赛德斯-奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车。

　　得到合作伙伴塔塔许可后，戴姆勒6月下旬宣布除了向印度出口整车外，还将计划在通过半散装件进口的方式（SKD）生产奔驰卡车，以满足当地市场需求。戴姆勒在印度Maharashtra省建立一个奔驰豪华轿车生产工厂。

　　2007年7月

　　7月初，在克莱斯勒并购案行将水落石出的日子里，原戴姆勒-克莱斯勒金融部门也宣称在2007年第3季度克莱斯勒与Cerberus资本管理公司完成交易后，梅塞德斯-奔驰和卡车金融业务将与克莱斯勒金融部门分离。2006年Cerberus资本管理公司已购入GMAC 51%的股权。

　　2007年8月

　　梅赛德斯－奔驰日前发布了其全球首创的“DiesOtto”汽油发动机技术，向世界展示了汽油发动机的未来。它是由汽油机与柴油机“联姻”产生的，涵盖了可控点火系统、汽油直喷和可变压缩比等众多先进技术。可控自动点火系统体现了DiesOtto技术的核心：在发动机启动和全速运转时，将使用传统火花塞的点火方式；而在中低速运转状态下，发动机将自动采用可控点火技术，实现类似柴油发动机的高效燃烧过程

　　，从而极大降低了汽油机的氮氧排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。DiesOtto发动机的另外一优势在于，从实用性和可发展性的角度来说，它不需要任何合成燃料，

　　美联社8月28，克莱斯勒公司寻求剥离部份非汽车生产业务部门以轻装上阵，这也是该公司与美国联合汽车工人工会(UAW)进行合同谈判的一部分内容。克莱斯勒与UAW谈判的内容触及“克莱斯勒运输部门”以及一部分零配件包装业务和仓库的未来。

　　2007年9月

　　9月7日，曾以振兴上汽韩国双龙业务的原执行副总裁墨斐先生正式离职加入克莱斯勒，并负责该公司亚洲所有业务，包括中国和印度，向克莱斯勒履行副总裁曼雷负责。墨斐先生具有在亚洲地区多年跨国管理工作经验，这正是克莱斯勒急需的。挖来墨菲掌管亚洲业务，意味着克莱斯勒已经在中国建立起独立的组织架构，也就是说，克莱斯勒在华将开始独立于戴姆勒。

　　据业内人士预计，印度客车市场未来几年的增长率有望超过50%，到2015年年销量有望突破4.5辆。准备精心耕耘印度市场的戴姆勒公司当然也不会放弃这一良机。计划与当地豪华客车制造商Sutlej汽车公司合作在印度生产客车，底盘将由戴-克在印度Maharashtra的Pune工厂提供。

　　2007年10月

　　10月初，在戴克公司特别股东大会上，经过股东投票表决后，该公司已正式更名为戴姆勒股份公司（Daimler AG），从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。在谈及公司未来发展时，首席执行官Dieter Zetsche重申，旗下梅塞德斯汽车集团（Mercedes Car Group）到2010年的汽车销售收益最少应为10%；卡车集团（Truck Group）一个商业周期内的销售收益目标最少为7%，净资产收益应为30%；公共汽车业务已成为基准，目标是在长期内进一步加强这类地位；公司还打算拓展有篷货车的强劲市场地位；金融服务公司（Financial Services）资产收益目标至少为14%。他还表示，公司并不是要努力成为世界最大的汽车公司，而是要成为最受尊重和敬佩的企业之一。

　　2007年11月

　　印度媒体报道，戴姆勒集团正式选择印度英雄汽车集团为潜在合作伙伴，两家将最终携手在印度建立一家生产重型卡车合资企业，并将为此项目单独建立制造厂。

　　与在印度进展顺利的卡车项目相比，戴姆勒卡车在北美销量却大幅下滑，重型卡车的销售下滑约40%，中型卡车下滑约30%。但负责人仍乐观表示把成长的希望寄托在2008年上半年。出现两位数的下滑，原因是去年强劲的“提早购买”，并且美国新的排放标准也产生了不利影响。他表示公司对此早有准备，虽然需求大幅下降，但仍保持盈利。

　　2007年12月

　　已经清醒地认识到自己过度涡轮增压器供应商的戴姆勒公司正式宣布了自己进军这1领域，并希望三至五年内实现自己成为欧洲第三大涡轮增压器供应商的梦想，旗下梅塞德斯奔驰轿车传动部负责人Leopold Mikulic及戴姆勒研发部负责人Thomas Weber均表达了类似的观点。

　　由于北汽福田股价爆涨，按原始订价定向增发方式取得入主福田汽车的戴姆勒公司终究还是在关键时刻遭受红牌。3年前受制于国家产业政策“外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业不得超过两家”，在与江苏亚星匆忙了断合作关系的同时，戴姆勒力求以“曲线方式”与福田开始了一场原以为“短平快”的合作谈判，但是历经磨难之后，二者的合作方式如何进行仍旧高悬空中，因而，双方在11月30日签订了《合作(谅解)协议》，达成新的合作意向，斟酌建立1家中、重卡合资企业及其他合作方式。“最终合作情势和合作条件将取决于双方的协议。”

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