腾势再动身或转由奔驰负责销售

腾势再动身，或转由奔驰负责销售

刚刚取得股东增资的腾势，面临运营方面的巨大变局腾势电动汽车销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（下称奔驰公司），由原来Smart营销团队负责

虽然，腾势方面表示，此事还未有定论但我们从经销商和腾势员工处获知，交接正在进行腾势原有销售团队人员也已开始分流，部分已回到了比亚迪系统

腾势如果划入奔驰系统销售，未必不是好事——“德国血统”得到确认，豪华品牌的定位可能才会得到消费者认同

股东五次增资续命

2010年，腾势由比亚迪和戴姆勒依照50:50的股比合资成立成立多年来，腾势一直没能实现造血，而主要靠股东注资支持

2月1日，比亚迪发布公告称，将对腾势增资人民币2亿元增资完成后，比亚迪所持有的腾势股权比例仍将保持50%这意味着腾势的另外一方股东，戴姆勒也将注资2亿元，只有如此，在没有新增股东的情况下，双方股权比例才能保持

这是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资根据每日经济的统计，腾势此前已取得比亚迪和戴姆勒的四次共同注资，注资总额达35.6亿元

频频注资，说明腾势本身没法依托卖车延续经营成立9年的腾势一直以一款车打天下据乘联会的统计，自2014年底开卖以来，截至2018年12月，腾势的总销量只有11994辆

资料来源：乘联会

这1成绩固然不能让人满意要知道蔚来从去年6月开始交车，只用半年就交付了11348辆，与腾势的累计销量持平

而比亚迪纯电动汽车1个月的销量都接近1万辆

车卖不动，最直接的结果是亏损截至2017年年底，腾势亏损累计达到26.1亿元腾必将须做出改变

销售或转手奔驰

腾势将转到奔驰销售公司销售，应该是对以往销量成绩不佳的直接应对方式之一

此前，腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，生产由比亚迪负责，品牌运营和销售也由比亚迪方面主导销售渠道上，腾势的经销商分成专营店和联合店两种专营店只卖腾势电动车，联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售

腾势官方2018年初提供的信息显示，自2017年起，腾势陆续进入奔驰店销售2018年，腾势计划再进入20多个城市的近30家奔驰店，腾势专营店和奔驰联合店将到达近60家，覆盖全国一线和绝大部分省会城市

销售情势转变以后，运营主导方极可能是奔驰销售公司由于奔驰Smart品牌也可能撤出中国市场，原Smart销售团队正好接手腾势腾势公司则可能扮演生产和销售间协调者的角色原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已分流，留下最多的是售后服务团队的人

不过，可能会有些难堪的是，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股分的合资公司虽然戴姆勒占主导地位，但依然会斟酌北汽的态度，再加上往后，北汽一定对腾势的销售情况有所了解，都可能让比亚迪有点难受

腾势500无车可卖 腾势450售22万

在产品层面，腾势也在酝酿新招

致电北京多家腾势经销商发现，2018年腾势推出的最新车型腾势500已经无车可售销售人员称，全国都是这种情况，而且厂家要求在2018年前售完这批车

最少两家经销商销售人员都表示，目前可以买到腾势450腾势450综合工况续航403公里，比腾势500的续航451千米少一些，但是价格要低很多经销商介绍，腾势450的补贴后售价为22万元，而腾势500补贴后的售价在29..88万元

腾势500是现有上市电动车中续航最长的车型之一，但还采取磷酸铁锂电池腾势销售人员称，新款腾势500要换装三元电池版本，但什么时候上市还不知道腾势450搭载的则是三元锂电池

另外，长期以来，一直有传闻说，2019年腾势将推出一款基于比亚迪唐的纯电动SUV车型，但是腾势官方并未确认过另外，2019年，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC也将在中国生产、上市届时，戴姆勒也可能面临自己产品相互竞争的问题

奔驰EQC

腾势是国内初期电动汽车产品当中，极少的高端品牌，成为高端人士购买电动汽车的首选他们认为，腾势的底盘调教、内饰品质突出但整体而言，腾势电动汽车售价较高，消费者对品牌的认知度不高相对而言，腾势的性能、设计和品质优势其实不明显，终究没能成为畅销车型

2019年，也许是腾势重新开始的一年

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