补贴下降这不是我最关心的事容易

1月10日，吉利集团将与新大洋集团成立一家新能源汽车合资公司，并在吉利兰州基地正式签约。

汽车厂家纷纷试水新能源汽车市场，国家补贴与地方补贴却在此时双双退坡。

2014年底，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确指出，2016—2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当调整，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。与此同时，北京市财政局公布的《北京市示范应用能源小客车财政补贴资金管理细则》中提出购买纯电动小客车的补贴下降3000元。

补贴退坡，是否会让刚刚起步的新能源汽车私人消费市场停滞不前?

笔者于元旦前走访了京城车市。北汽鹏元汽车销售服务有限公司的销售顾问邱佳雨表示：“年底之时确实有少数买家由于补贴下降的原因前来提车，但只是个别现象。”

而在北京全福源汽车4S店内，提到下降的购车补贴，前来看车的张寰先生说：“补贴多肯定好，如果真想买这车，少了几千块钱的补助也还是会买，能充上电、能跑能用才最重要。否则补贴再多，我也不会买。”

北京新能源汽车股份有限公司的品牌与公关部总监胡恩平在接受笔者采访时表示：“北汽纯电动汽车的订单数去年达到7000多辆，交车量达到5510辆。补贴下降也许让消费者对于新能源汽车的关注度提高了，但并未引起订单骤增的现象。”

由此可见，补贴的梯度退坡对新能源汽车的购买热度并没有太大的影响。

然而相关数据显示，新能源汽车试点城市推广不理想，计划任务完成不及1/5，部分城市推广量停留在零的阶段，那么影响新能源汽车发展的原因何在呢?

提到发展新能源汽车，就会提及政策支持的话题，然而政策支持就如同拐杖，一直拄着拐杖走，能走好么?

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受笔者采访时表示：“补贴降不降并不影响新能源汽车的发展。发展新能源不能只靠政策补贴，政策资金应着重于基础设施建设，这才是目前制约新能源汽车发展的因素。”

“2014年有2000名左右下订单的客户要到今年才能提车，其中一部分就是由于充电设施还没到位，买了车回去用不了。”胡恩平对笔者说，“但是今年北汽新能源的目标销量会由去年的5000辆提升至1万辆以上，因为目前国家政策对于基础设施整体是支持发展的态度，而基础设施的进一步完善将能进一步促进新能源汽车的发展。”

而针对新能源汽车基础设施建设问题，在工信部组织召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议上，由能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划进展情况，预计该规划将于今年1月发布实施。

让更多人体验到羽毛球带来的快乐。 王秉刚说：“新能源汽车发展至今性能已经有了很大地进步，然而基础设施却仍旧不够完善。汽车性能和基础设施就像人的两条腿，现在一条腿迈出去了，再向前走就需要基础设施这条腿也迈出去。否则汽车性能再好，还是一条腿走路，走不远。”

在国务院办公厅于去年印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提出破除地方保护。对此王秉刚也表示：“地方目录必须破除，不能极端地只发展纯电动汽车，可以将混动纳入地方补贴之后，采取在新能源汽车的指标中，再将混动与纯电的指标区分并按比例分配。”