奇瑞14億碰撞國際壁壘尹同躍綢繆正向開發

奇瑞14亿碰撞国际壁垒 尹同跃绸缪正向开发

在耀眼高强度镁光灯的照耀下，1辆A3和1辆A5以每小时40公里速度相向而来，几秒后只听砰一声，两车以30度斜角相撞

7月3日，号称国内采用美标30角两车实车碰撞的中国第一撞，在安徽芜湖奇瑞碰撞安全实验室开碰这一美式碰撞秀，也是奇瑞汽车节能环保国家工程实验室暨奇瑞汽车实验技术中心(下称试验中心)落成的开场甜点

当天，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃嘴上没说，心里却有解放了的感觉，做汽车有两个阶段，过去大家都是应试教育，应付国家标准考试，奇瑞要从应试教育向能力教育阶段转变奇瑞此前，已在逆向开发和知识产权、规模和利润之间博弈了10三年

2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞，组建总投资额高达14亿元人民币的亚洲最大汽车实验技术中心实验技术中心包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全、材料、计量在内的七大实验室，以及一条整车操稳、NVH调校试车跑道，二期建设时，实验中心还将投资6亿多元建成电磁兼容、环境风洞两个实验室

实验技术中心全部为奇瑞自有资金投资尹同跃告知，实验室一期已投入8亿元，占地面积近30万平方米

虽然该实验中心已上升为国家级工程实验室，但是从相干侧面了解到，即便这个级别的实验也只能享受进口实验设备免税和少许的国家补助，大部分的资金仍由企业支出

目前奇瑞正处于筹划上市的当口，如此孤注一掷巨额投资实验室，尹同跃甘愿冒着利润摊薄和财表不好看的风险

不得已的逆向开发

实验中心对奇瑞非常重要，之前我们必须等样车出来了才能拜托他人做实验，有了我们自己的试验中心，我们可以一边开发一边检验，提高奇瑞正向开发能力

实验中心主任何文辉告诉，与日本厂商早期走逆向开发道路一样，奇瑞一开始走的也是以拆解、测绘、仿造、再生产制造为流程的逆向开发进程在创业早期，这确切是一条能迅速积累技术，快速推出产品的线路

依照奇瑞创始人，前芜湖市委书记詹夏来最初的定位，奇瑞的发展模式瞄准的是韩国现代，即先规模，后利润但这条线路让奇瑞官司缠身，前后遭遇了德国大众西亚特底盘问题和美国通用的SPARK与奇瑞之争

这种以我为主的自主研发，并不要花多少亿美元的高额费用，也是目前国内自主品牌采取的主要方法奇瑞也可以继续这样走下去找到那些汽车技术研发设计公司，告知他们奇瑞想做一款什么样的整车或需要局部的一个甚么技术，于是这些设计公司会拿出若干方案，最后由奇瑞挑选认可

但是尹同跃必须明白，奇瑞早晚要甩掉拐杖自己走路汽车企业的竞争是能力的竞争并不是范围的竞争现有市场和范围完全可以支撑奇瑞做一个有尊严的有品牌的企业尹同跃承认，逆向研发对研发能力方面的要求就比较低，实际上就是一个抄袭的过程

奇瑞真正的正向开发模式从A3开始所谓正向开发就是一步一步从设计、制造直至组装成成品A3于2008年7月上市，研发在此之前两三年就开始

在A3的正向开发进程中，没有自己试验室的奇瑞，面临的问题是：虽然可以拜托外部进行试验，但费用较高，而研发周期也会拖长

同济大学汽车学院教授朱西产个人的判断结果是，从目前第三方的试验能力来看，汽车上市前的安全环保类的强制性检验国家级测试中心资源比较多，但研发进程中零部件实验的资源几乎没有

国内的零部件供应商实验能力较弱，而国外的零部件供应商试验场基本都在国外奇瑞希望通过实验中心，囊括从材料性能到整车环境的全过程实验

绕开知识产权壁垒

A3和A5按照美标30度角标准的碰撞，十几秒时间碰掉了奇瑞好几十万元但我们必须这样做

尹同跃解释：我们在海外的市场规划也非常大，我们一定要在发达国家有奇瑞公司的产品销售，打造国际品牌，所以必须要在全球市场参与竞争，在这种情况下，我们实验室的要求和实验队伍的建设就很重要了，所以我们现在在这方面的投资是非常大的，任务也是很重的

章桐告知：奇瑞的碰撞试验场，是国内首家可以摹拟两车相撞的试验场，而此前国内唯一车与障碍物的碰撞实验并且这个试验场还以15度为单位，设置了两车可以从各个角度进行碰撞的实验环境

出口战略是奇瑞发展计划中，很重要的组成部分尹同跃告知：现在奇瑞是全国出口最大的企业，大概占到全国的三分之一以上乃至接近二分之一的市场份额，每2台出口的汽车中就有接近1台车是奇瑞汽车出口的

奇瑞在海外市场曾吃过很多亏2005年年底奇瑞进入俄罗斯市场，然而就在大家对奇瑞进入欧洲市场满怀向往时，2007年一期俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车视察)》6月号中，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞测试报告创下近3年俄罗斯最差测试成绩：

旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人乃至在强力积存下产生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能

虽然该事件有竞争对手恶弄嫌疑，但此事确实也为奇瑞的海外之行敲响了警钟每个国家的碰撞法规不同，有了这个试验场可以在这里模拟各个国家不同的碰撞法规进行实验，以满足各国法规的要求朱西产把这看做未来国际化后，摆脱技术壁垒的必修课

实验技术中心建成后，奇瑞自主研发体系已趋于完善，并成为了奇瑞打造国际名牌战略目标的助推器在尹同跃眼里，貌似四肢健全的奇瑞，缺的恰恰就是1颗自己的心脏

总是跟在别人后面跑是没有出息的，我们必须想着怎样超出人家我们要将产品卖到美国去，卖到日本去尹同跃假想的数字是，今后奇瑞每一年要出口20万辆～30万辆车

重回范围论

实验中心将使奇瑞可以从满足国家碰撞安全标准，到从用户实际道路交通安全的角度，进行更多前期研发

今年4月奇瑞200万辆下线，同时，奇瑞提出了两年半以后的2012年实现年产销超过100万辆的计划2010年奇瑞的计划为守旧70万辆，力争到达90万辆

奇瑞迅速扩大产销范围的平台是多品牌战略2008年奇瑞开始实行多品牌战略，推出了开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌

，依照尹同跃的计划，多品牌战略并不是简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署

为了支持多品牌战略，奇瑞新车计划不断，仅2010年全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市

不过对于奇瑞短时间内，整出如此强大的产品阵容，业内一直有质疑奇瑞大量上市的新产品中，许多产品出现了叫好不叫座的尴尬情势

自主品牌没有前车之鉴，我们只能通过大量的新产品的尝试来占据市场，应该说我们也是在摸索尹同跃其实不认为这丢人

5年内奇瑞汽车实验技术中心将被打造成一个具有1500位高素质、高技能汽车技术试验人才的世界领先的综合性汽车工程试验室试验技术中心建成后，将大幅缩短研发周期，下落产品缺点何文辉认为，目前实验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求

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