淺析國內發動機配套廠家前景篇

浅析国内发动机配套厂家（前景篇）

上篇：浅析国内发动机配套厂家（现状篇）

从上一篇的现状篇看，这些配套发动机厂都是在特定的市场环境下成长起来的，过去和目前的状态也都不错但就前景来看，我们对这种模式其实不看好，关键的缘由还是来自于它们成长的本源它们是靠商用车市场起家的，这类模式在乘用车领域难以做大那么在这篇，我们就来分析一下这方面

外销发动机的技术优势不明显

这些发动机厂生产的产品，在技术上相比国外或合资企业，明显要落后1截，像国内微型车使用的小排量汽油机，轻型客车和低端SUV上最常见的491系列汽油机或4JB1系列柴油机，都是国外上世纪80年代的技术，虽然目前正逐渐被一些新型号取代，但这些新型号也仅仅相当于国外上世纪90年代的技术前面提到，三菱在国内生产的几大系列发动机，其性能和技术在这些外销型号中算是比较高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前较为主流的MIVEC可变气门升程技术，不过三菱在国外已经由技术更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，国内生产的仍是比较落后的型号

使用外购发动机这1模式其实不适用于乘用车

上一篇里说过，国内的发动机配套厂，是从商用车领域发展而来的商用车的制造模式与乘用车有很大的辨别，它本身就可以接受这类采购+组装的模式商用车大多采用非承载式车身，而且技术通用性比乘用车强很多，在配备发动机时，不需要花太多的的力气进行匹配和调校，技术要求也较低乘用车则不然，它一般都采取承载式车身，动力系统需要与全部车身良好匹配，乃至许多车型，在设计之初就要考虑到旗下发动机的匹配问题这类通过采购外厂生产的发动机的模式，很难实现与自己的车身完善匹配

现在的这些发动机配套厂的产品，在乘用车领域仍主要应用于那些从商用车变形而来的乘用车，它们本身的发展就很有问题2000年左右国内车市曾掀起了一股经济型SUV热潮，当时同类的车型不计其数，但技术和性能基本上没有差异这些车型全部都是丰田海拉克斯或五十铃皮卡的底盘和改造的车身，发动机则是千篇一律的4Y或4JB1，它们与完全依照乘用车模式开发出来的车型没法相提并论，不管在经济性、舒适性还是可靠性方面，都有不小的差距随着国内造车技术的发展、国内油价的攀高和环保法规的日趋严格，这些车型经历了短暂的火爆以后，便急剧萎缩

，它们的前景堪忧，也将直接影响到这些发动机配套厂在乘用车领域的地位

自主品牌外购发动机只是解决一时之需

国内车市还有很大的增长空间，国内具有发动机生产和研发能力厂家仍是少数，市场对发动机的需求量也会大增所以从近期来看，外销发动机仍有不错的市场但用长远的眼光来看，这类发动机外销的方式其实不会长久自主品牌要想真正的实现发展和壮大，就必须在性能、技术和工艺等方面赶超合资车型，同时一款车型还需要提供多种不同排量的发动机来丰富车系，给消费者提供更多选择而面对这样的需求，外购的发动机常常很难满足需求，使用这样的发动机仅仅是苦于本身的配套体系不够完善，解决燃眉之急而已当条件成熟时，它们都更愿意自产发动机，而不是外购

自主品牌两极分化，外销发动机市场将会大幅萎缩

随着车市竞争的加重，自主品牌目前出现出两极分化的态势一些实力和范围较大的自主品牌都开始通过各种手段来开发自己的发动机产品，这些产品都有较高的开发起点，技术和性能都向国际上主流的发动机看齐，投产以后自然会取代外购的发动机型号比如奇瑞目前是国内最大的自主品牌，它的东方之子(图库 论坛)、瑞虎和东方之子CROSS车型最初都采购的是航天三菱的4G6系列发动机，而随着奇瑞与AVL合作开发的ACTECO系列发动机投产后，这些车型基本都逐步用自产的发动机取代了三菱的型号，目前仅有东方之子CROSS还在使用，而奇瑞还有多款发动机处在研发或测试阶段，2.3L的直列4缸和2.4L的V型6缸发动机都将在不久后投产，所以东方之子CROSS使用4G64发动机的日子不会太久了

华晨也是较大的自主品牌，它旗下的车型过去全部使用了三菱在国内生产的型号，而与德国FEV合作开发的BL18T涡轮增压发动机投产以后，也取代了4G64长丰、众泰、海马、比亚迪这些品牌的很多车型也在使用三菱发动机，而它们都在研发自己的发动机，它们自己的发动机投产以后，三菱系列发动机一样也会被取代

有一个国外的例子可以说明一些问题国内有多款自主品牌轿车都使用了巴西TRITEC公司生产的1.6L排量发动机，当初在奇瑞旗云(图库 论坛)上装配的时候，还被奇瑞作为最大的推广噱头但是这台曾经在MINI(图库 论坛)和PT漫步者上装配的发动机，在这些自主品牌厂家产品上，并没有获得很好的效果采取TRITEC发动机的自主产品，竞争力其实不强虽然有奇瑞、力帆和海马汽车都有TRITEC版本的车型提供，但最终都没法成为这个车系的主流产品这与这类外购式发动机不适合乘用车也有很大关系随着宝马和克莱斯勒开始在它的新产品上装配新的发动机，TRITEC工厂也随之堕入窘境，不得不在2007年停产

结论：单纯生产发动机的企业最终将逐步退出乘用车市场

Tritec的为难在于它是独立于宝马和克莱斯勒的一家单纯生产发动机企业，虽然宝马和克莱斯勒都有一定的股份，毕竟两家企业都有各自完备的发动机生产和研发体系，这种合作情势生产的发动机在没有竞争力的时候都会被无情的抛弃，更何况外购的发动机了从TRITEC公司的命运不难看出，单纯生产发动机的企业前景其实不明朗

汽车行业具有典型的范围效应，产量越大，越有利于分摊成本国内众多的自主品牌在经过优胜劣汰的竞争之后，终究能够存活下来的将是实力最强大的几个，对它们来讲，发动机实现自主配套将没有任何问题，而实力不强的企业也已被淘汰出局虽然目前这种发动机企业风头正劲，并表现出继续壮大的态势，而伴随着汽车企业的淘汰过程，这类纯洁生产发动机的企业将会逐步退出乘用车领域如果这些配套厂家能够意识到这一点，及时做出产品调整和转型，将有可能最终规避这1风险

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