施泰德后年將是奧迪中國新能源事業的分水嶺

施泰德：后年将是奥迪中国新能源事业的分水岭 【图】

自己与自己决斗，这是竞争的最高境界，也是最难和最不容易坚持的作为国内高级车市场的领跑者，在去年接近50万辆销量的基础上，如何制定下一步发展目标，奥迪并没有参考坐标，只能稳扎稳打——这是成功者的机会，也是失败者的坟墓，一着不慎，就有可能满盘皆输

也许孤独的领航者，都有着与生俱来的危机感因此，在所有豪华车品牌中，奥迪可以说是对品牌价值和消费者价值观作出最清晰阐释的品牌“对未来的发展趋势，奥迪的判断是小型化、运动化、个性化、环保化”奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，奥迪在新能源汽车领域有非常明确的战略我们新能源汽车的第一个发展阶段是用插电式混合动力，奥迪将这个概念称作e-tron

据介绍，今年，奥迪A3 e-tron行将在欧洲面市，2015年将以进口车的形式在中国上市同时，2016年奥迪还会将A6L e-tron在中国生产“中国是奥迪A6车型全球最大市场，并且中国社会也非常关注新能源车，而插电式混合动力对用户来说是最具吸引力的”

施泰德认为，虽然A6L e-tron电动车在城市可以使用纯电动行驶，但作为汽车企业，不能仅聚焦于市内通勤“我们考虑到奥迪A6L还有大量的商用客户，需要较长的续航里程，因此，只有插电式是不够的，我们采用的是油电混合，将纯电动和长途行驶相结合这一点，我们的用户是非常认可的，他们很希望能够有这样一种灵活的选择我们正是在认真研究用户需求的基础上，才作出了首先在中国推出奥迪A6L e-tron的决定”

在他看来，尽管奥迪之前已经推出3款混合动力车型，但混合动力仍然没法跟插电式混合动力等量齐观“奥迪在插电式混合动力方面的战略非常明确：到2020年，我们每关键车型系列都会提供一款e-tron车型”

对于风靡全球的特斯拉现象，施泰德也表示出了浓厚的兴趣“我当然开过特斯拉，也开过很多竞争对手的电动车，还有我们的R8 e-tron，老实说，这些电动车的驾驶感觉都非常棒，但也还不完美，比如，续航里程还不给力，还有很多需要改进的地方”他认为，纯电动车型当前仍然面临着充电桩、充电站等基础设施上的问题，所以说纯电动车就像马拉松，是一个长距离的赛跑，指望一夜之间一切问题都迎刃而解，是不太可能的

”

在今年的北京车展上，除发布新能源战略，奥迪还带来一款全球首发概念车，而且，搭载全新1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机的奥迪Q3 30TFSI车型正式上市，全新A3 Sportback e-tron插电式混合动力车型也同台展出

对这款被外界看作是Q4原型车的概念车，施泰德说：“几个月之前，大家在工作中讨论，北京车展我们要展现什么样的车型呢TT的团队就说，我们应当再努力将奥迪TT家族进一步扩展同时，SUV车型团队也表达了同样的愿望因而，大家就看到我们今天在北京车展上的全球首发车型——奥迪TT offroad concept概念车，我们将奥迪TT的经典设计和SUV的风格结合得非常完善”

“毫无疑问，中国市场是我们全球最大单一市场去年，奥迪在中国销售额将近50万辆，是中国销量最大的高端品牌针对中国市场的迅速增长趋势，我们也做了一些调剂，比如说建立了奥迪中国研发中心，会将中国市场的特殊需求体现在我们对产品的研发和设计上”施泰德说，A4L、Q3、Q5和A3等产品的投放，使奥迪的用户形象已经更加多元化，销量结构也更趋于公道随着S6、S7和RS5等更多个性化车型的导入，奥迪将在“品牌年轻化”的道路上坚持到底

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