補貼暴減迫使物流車電池由三元轉向鐵鋰

补贴“暴减” 迫使物流车电池由三元转向铁锂

“我们希望今年物流车电池包的价格能控制在1..2元/Wh”近日，一位物流企业高层向高工锂电吐露了心声据了解，随着2018年新能源补贴新政大幅退坡

，以三元为主导的物流车电池市场格局或将重塑

该名物流车企高层向高工锂电泄漏，由于今年补贴大幅退坡是大几率事件，车企有可能放弃使用三元电池，转而计划选用价格相对低的磷酸铁锂电池

物流车企这样算了一笔经济账，如果按照传退坡政策计算，同样一辆总电量40KWh的微面，今年得到的补贴将比去年减少22500元，这意味着本钱最少上涨元而轻卡等电量更大的车型补贴将有更大幅度的缩减，降本压力更是巨大

基于此，车企人士普遍认为，通过电池降价、内部消化、产品价格轻微上扬等方式以弥补退坡的补贴部份，是最直接有效的方式

为何转向选择磷酸铁锂从缘由来看，一是，从开年以来，钴价就开始呈现大幅上涨迹象，三元受钴价波动影响最大，价格下降空间较磷酸铁锂有限制

2是，得益于去年1整年的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已大范围实现超过115Wh/kg的要求，足以到达传的物流车补贴的能量密度标准

三是，当前物流车领域出现出“小国称雄、价格为王”的竞争格局，本身作为终端商业化运营工具，物流车对价格就及其敏感，为了逢迎终端需求，物流车企业不能不极力紧缩成本

高工锂电了解到，今年以来，由于大部分电池企业仍在完成去年的定单交付，因此物流车三元电池包市场均价仍维持在1..5元/Wh，而磷酸铁锂电池包市场均价在1..4元/Wh但是电池企业人士均表示今年价格肯定还会继续下滑

这意味着，转向选择磷酸铁锂将有可能为一辆车减少近万元的本钱

事实上，大部分车企与电池企业的价格博弈从去年年底就已开始，但由于补贴新政还没有出台，多数企业的商务条件均未谈拢目前物流车企普遍都对动力电池企业提出的降价要求是%

另外一位物流车企高层一样表示，物流车企要求的降价幅度是充分斟酌了多方因素的综合本钱，企业将根据本身价格标准多方寻觅供应商，如果原有供应商不能到达车企的价格和能量密度要求，不排除会更换供应商

物流车领域能否改变磷酸铁锂下滑的颓势，成为其新兴增长市场

高工产业研究院(GGII)数据统计显示，2017年动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%其中三元电池总电量16.01GWh，同比上涨148%；磷酸铁锂18.04GWh，同比下落11%

磷酸铁锂增长不及预期有多方面缘由，其中最主要的是受骗补核对、推荐目录重审、补贴政策调剂和三万公里要求等政策影响，以磷酸铁锂电池为主的新能源客车前3季度市场需求断崖式下滑，直到四季度市场冲量下才有所恢复但仍然阻挡不了其整体下滑的趋势

在专用车领域，虽然出现出多种电池类型同台竞争的市场格局，但是三元电池凭仗高能量密度优势依然占据市场主导

GGII数据显示，2017年我国新能源专用车电池装机总电量约8.42GWh，同比增长165%其中，排名前9的电池企业占据装机总电量超过63%如下图：

从排名靠前的装机配套数据来看，配套三元电池的车型数量遥遥领先，而磷酸铁锂供给集中在少数厂商手中

而物流车领域基于价格的转向选择，或将给磷酸铁锂电池带来新的生机

一方面是基于市场利好高工锂电了解到，车企和终端运营商对电动物流车市场普遍比较乐观，预计2018年电动物流车市场还会有大幅增长缘由是：1、国家和很多地方政府出台的政策都在大力推进电动物流车，尤其是路权的优势；2、电动物流车愈来愈遭到大型运营商青睐，成为城配领域的首选

另一方面将进一步分食三元主导的物流车市场一旦物流车转向选择磷酸铁锂，更多磷酸铁锂厂商将进入物流车市场的竞争格局，或将进一步分化三元电池的市场，三元电池的市场主导格局也将转变

但也有业内人士指出，终究还是要等政策落地，相干价格、商务条件谈判落地才能最终印证市场的选择

值得一提的是，由于物流领域对价格的敏感性，或将引起部份动力电池企业低质低价的竞争策略，需要警惕市场上将有可能出现由价格战引发的恶性竞争

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