他山之石各國車內空氣質量標準法規概述

他山之石 各国车内空气质量标准法规概述

编者按：随着消费者的维权意识逐渐加强，车主对直接危害自己身体健康的隐形杀手车内空气污染的关注度持续升温

，近来，关于车内空气质量引发的纠纷、诉讼日益增多，但由于国内相干法律法规的缺失和制度标准的严重滞后，消费者在维权时困难重重，如近期闹得沸沸扬扬的数百车主状告奔驰车内异味重却维权无果事件，从一个层面表明了国内出台相干标准制度的迫切性

2012年3月，环保部和国家质检总局共同出台了《乘用车内空气质量评价指南》，该《指南》填补了国内机动车车内空气质量标准的空白，使国内一直处于无法规、无标准、无监管三无状态的机动车车内空气质量有了一个国标但是，由于《指南》属推荐性国家标准，而非强制性标准，其规范作用大打折扣在今年的两会上，全国政协委员、吉利团体董事长李书福表示，由于中国没有一套强迫控制标准，因此导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致他建议中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《指南》向国家强制性标准转变

国内消费者还在热切期盼着一个切实有效的空气质量评估标准的出台，他山之石可以攻玉，在这一时期，发达国家市场的成熟标准体系或可学习鉴戒本文是汽车整理各国出台的有关汽车内部空气质量的制度标准情况，敬请关注

美国

早在上世纪8九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一

2006年，美国AnnArbor环境集团发布了题为任何速度都有毒的检测报告，称车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的5到10倍该团体采集了11个国际著名汽车品牌的车内灰尘样本以及挡风玻璃薄膜样本，经化验分析后显示，车内普遍存在对人体有害的物质，车内坐椅、地毯、扶手和电线胶皮等都会产生对人有害的化学物质研究测试发现，新车出厂后车内有害气体的挥发时间至少需要6个月以上

美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度到达最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清算污染，主要负责人甚至会被判刑

日本

日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的情势发布，希望日本主要汽车公司在2005年以 后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布了JAMA建议的测试方法，在40C的状态下丈量甲醛排放，然后开启空调，控制目标是25C，在 该状态下丈量VOCs排放该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准肯定

另外，日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对车内味道进行感官评价丰田汽车还推出了一款除菌离子发生器，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎

另外，日本还通过一种名为光触媒的技术清洁车内空气，主要是对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳凡是使用光触媒进行处理后的车辆，在5年内没必要再做任何消毒工作因此，虽然这1技术本钱相对较高，但也在日本广为应用

德国

德国是最早关注车内环境污染，并颁布相干法规政策的国家作为汽车生产和消费大国的德国，车内污染在德国曾也很突出，屡有消费者投诉由于开始时没有相干法规，没法达成让双方都满意的解决方案为此，德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了德国汽车车内环境标准，对各项指标进行细化

相关规定包括：(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国蓝天使环保标志的要求(2)车内装潢，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于德国三级车内环保标准，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期

另外，德国鼓励使用天窗由于污染空气一般是从汽车风口流入，再从车尾风口流出，在这进程中会有微量的污染空气滞留在车内，并且在车内形成环流，这时车内的污染是车外的10倍因此，德国一半以上的汽车设计了天窗，依托汽车在行驶中气流在天窗顶部的快速活动而构成车内的负压，将污染分解在通风口，以空气补充的方式进行透风换气

德国汽车非常重视车内空气净化器的配备，使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显为了完全抗菌，德国也使用目前流行的汽车抗菌净化新技术光触媒技术还有，德国的很多车子都配备PCP定钛子，将车内污染物VOC有效分解，使有害气体无害化，避免车内细菌、病毒交叉感染，保持车内卫生

韩国

2007年6月5日，韩国建设部颁布了新规制作汽车的室内空气质量管理标准，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻挠废气流入车内

俄罗斯

俄罗斯早在1999年制定并实行了P号车辆车内污染物评价标准及方法的国家标准，把驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染

澳大利亚

目前，澳大利亚已把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列

（文章来源：汽车）

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