科力远长沙工厂投产中国开启混动汽车产业化

科力远长沙工厂投产 中国开启混动汽车产业化

10月28日，十二五期间我国镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目湖南科力远长沙工厂正式投产据了解，该项目于2012年3月投建，工厂采取全自动生产线，早期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池

2011年1月，全球混合动力汽车产 业并购第一案发生，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂湘南工厂，该工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制 造厂之一据了解，湘南工厂成立于1932年，1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田联合研究混合动力汽车电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地

科力远长沙工厂的投产意味着中国正式具有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，并将改写中国节能与新能源汽车产业格局科力远长沙工厂是以日 本湘南工厂团队和技术为基石打造的中国首条世界级全自动汽车动力电池生产线科力远总经理罗韬表示，新工厂的投产使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进 水平的差距最少缩短20年，并将极大地带动中国材料厂的品质提升与技术进步

镍氢电池具有高比功率、充放电电流大、无污染、安全性能好等特点，是目前被认知的三大电池体系中最为成熟最具商业应用价值的一款电池，已广泛运用在混合动力汽车上，市场的长时间检验证明了其可靠性，目前

，丰田汽车已发展成为全球混合动力汽车的巨擘，在其生产的混合动力汽车中，有90%以上使用的就是镍氢电池

当前，中国的能源与环境问题日益加剧，节能减排压力巨大2020年百公里油耗5升的限值要求仅依托传统技术升级没法企及，开发纯电动汽车， 不管技术突破还是配套设施都远水救不了近火，发展国际上已有成熟技术解决方案的混合动力汽车成为现实的选择国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示， 在我国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力车并未受到重视，需要充电的纯电动车以及插电式混合动力一直处于优先地位但现在汽车行业内的越来越多的人开 始支持发展混合动力车清华大学汽车技术研究院院长宋健认为无论是技术还是市场上，纯电动可能十年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半 油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解迫在眉睫而此次科力远的镍氢汽车动力电池全自动生产线的正式投产，为国内混合动力汽车的发展 提供了核心技术保障，中国混合动力汽车全面产业化的大幕正式开启

小型化和柴油车是节能方向

在日前的中韩汽车产业发展研讨会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华对中国新能源汽车及节能汽车的政策方向做了解析，并表示，要通过轻量化的技术、汽车传动与驱动技术、整车设计的优化等，最终达到2020年5升的目标，重点发展措施和方向应是加强小型化和适度发展柴油车

中国2000年前后就对节能及新能源汽车给予高度重 视虽然在混合动力汽车、纯电动汽力、燃料电池汽车等方面，与国际先进水平差距很大，但在示范的同时也摸索了一些经验目前，中国坚持节能及新能源汽车的 双重战略，一方面是优化现有的车用能源动力系统，发展节能汽车，另一方面开发新一代的新能源动力系统的汽车总体目标到2020年，节能及新能源汽车整体 技术水平与国际基本接轨张进华认为，应当通过法规束缚和政策鼓励两手来推动节能汽车的发展，比如不断提高汽车油耗限制的标准，以标准作为一种强制的法规 约束同时继续实行小型节能汽车的补贴政策重新能源汽车上来讲，纯电动是战略重点和主要方向，插电式由于结合了内燃机和电动汽车两重的优点，特别是不过 分依赖于这样的技术设施，可能是近中期市场推广的一个重点产品文/本报 李东颖

混动车型国产 价格是关键

在日前举行的本田科技体验营中，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司表示，将在三年内实现混合动力车型的国产，并承诺以最合理的价格提供给中国消费者

仓石诚司说，混合动力车型实现国产，价格合理是其中最关键的问题为了达到这样的目的，本田考虑将一些混合动力技术的核心零部件，如电池、电机 等实现本地生产如果电池、机电仍从国外引进，则谈不上生产的本地化，更没法实现价格的合理化本田力求在三年内实现混合动力车型的国产化，并希望据此达 到国家油耗标准仓石诚司说，为了应对2020年更加严格的要求百公里油耗5升的规定，本田会陆续采用更先进的技术混合动力车型能够在短期内达到油 耗法规的要求，在中国普及混合动力已是必定趋势

截至目前，Honda在中国市场销售的混合动力产品有小型车FIT Hybrid、紧凑型车INSIGHT和轿跑车Honda CR-Z，三款车均是原装进口产品，指导价分别为17.98万元、20.98万元和28.88万元体验活动中虽有雅阁混合动力车型展现，但仓石诚司强调，该车是不是国产仍需视中国市场的具体情况和需求而定