09车市崩盘真的危言耸听

09车市“崩盘”真的危言耸听？

刚刚传来wer有关全球车市09年的预计，实在是令人吃惊不小。有关全球车市“崩盘”之说，虽然有些让人难以接受，但按此现在的国际整体销量走势来看，就是不崩盘也会使世界汽车销量骤降到最低点。

在相关的报告中，还例举了今年北美、欧洲、亚洲有关销量整体下滑的比率，都已经到了各企业难堪重负的临界点。除了美国汽车会以两位是的百分比下滑以外，欧亚市场都会受波及的按较大比例下滑。还好，中国车市虽未被提及到下滑问题，但反差极大的负增长，也使得国内市场的前景非常堪忧。

这一次J·D·Power尽管把原因都归咎为金融危机的影响，但欧美市场这两年持续的下滑速度，也是众所周知的主要原因之一。然而，就此来断言09年全球车市的“崩盘”，非但没有十足的根据、同样也是带有不负的一种说法。相反，业界很可能赞同其对主流企业迅速下滑的预想。原因很简单，越是受整体性经危机的影响、各个市场“紧缩”现象的出现，势必就会造成以出口见长企业的难以为继！这可能存在着车市现阶段的过度问题，但不能不说会波及到跨国企业现有的很大利益。

为何说金融危机直接造成的影响就是各市场“紧缩”加剧

无论是将这次巨大的金融危机，看作是导致车市销量下滑的导火索、还是助推器，显然都会造成整体不景气的连带性结果。这其中带来影响最大的，莫过于企业的海外利益将受到严峻挑战问题。尤其是那些以主打海外市场牌的跨国企业，更会受到不同程度的影响。不久前，关于“丰田”汽车在美国所造遇到的寒流报道，就已经很说明问题。　　　能够使车市在巨大危机压力下造成紧缩，也是有其很深的社会原因的。就像在遭遇难以预知的危险时，人们的第一反应就是先形成自身范围的自我保护！在这种前提下，才能考虑按市场或行业规律办事的问题。所以，在巨大金融危机蔓延到车市的情况下，不用说，无论是政府、还是社会消费层面，首当其冲的会更多支持本国内相关企业、并本能的进行“排外”。这就会造成外来企业，势必会承担更大市场风险的局面。

而相应的紧缩问题，必然是各个国家应对金融危害的首要反应。如这场进入风暴刮过，紧接着就是国际上接二连三的大投入救市运动。在这种特殊情况下，各国对经济的自我保护，也必然会直接影响到汽车市场。

要救国内车市只有强化自主一条路

当金融危机还处在苗头中的时候，美国政府就推出一篮子计划应对汽车问题。无论是早就拟定的250亿美元的扶持基金、还是美国三大企业推出的多种自救版本，都无一例外的是应对现有压力的办法。姑且不谈这种救助会产生什么样的结果，他至少会在信心上，让消费者看到政府与企业的积极一面。

而国内在应对这场危机的时候，既不应该轻描淡写的无视危机对车市的影响存在、又应该适时的抓住使自主突进的契机，这才是最合理的应对危机办法。虽然从J·D·Power报告中，我们能了解成熟市场的压力要远大与新兴市场的压力，但受到波及的程度却是完全一样的。这就需要国内的企业，认清由于压力可能带来的紧缩政策影响问题，从而使自身积极的找到相应的对策；另一方面就是在这种情况下的寻求契机问题，尤其是对于经营相对灵活的自主企业而言，就有其更突出的机遇存在。试想，像通用这样的公司，连办公楼都要卖掉的企业，又有什么样的汽车技术不能放在谈判桌上呢！？所以，合情合理的认清这种整体状况，不乏是针对自主发展的一大良机。

当然，由于国内市场环境，也有很多区别于外的状况。巨大的合资比例、广泛的合资类型，都势必会牵扯到国内企业进取的步伐与精力，这就要看政策的如何支持、如何讲求科学性以及如何应对这场车市危机了。从现有的国内车市行情来看，占有率比率不到四成的自主企业，是最应该得到扶持的，这也是最大程度拉近与国际技术的天然机会。如果，扶植再瞻前顾后的不知从何下手的话，那恐怕就不是简单贻误战机的问题了！