中国汽车企业不会收购捷豹陆虎

中国汽车企业不会收购捷豹陆虎

印度塔塔以23亿美元收购英国捷豹和陆虎引起举世瞩目。中国作为比印度发展更快、规模更大的汽车市场，没有企业去成功收购。尤其是在金砖四国的竞争概念中，似乎被印度塔塔比下去了。但我个人感觉，我们的企业没有去收购是合理的，是理性的。中国汽车企业有自己理性的发展目标。

1、塔塔集团的收购行动不是简单汽车企业间的并购

印度塔塔不是简单的汽车企业。1869年，塔塔集团的前身塔塔棉纺厂由贾姆谢特吉塔塔(Jamestji Tata)在印度中部创办。19世纪末，塔塔家族已经成为印度的首富。现在，拥有98个子公司的塔塔集团业务范围不仅包括IT、钢铁和汽车三大核心业务，还涉足电力、电信、宾馆、茶饮、钟表、珠宝和工程等等各个领域，塔塔集团财政年度获得288亿美元的收入，约等于印度GDP的3.2%。

而中国除去几大汽车集团外，新兴企业的发展时间较短，而且没有类似塔塔集团的体系化支撑，因此这种收购并非简单的汽车集团间的并购，是印度国民财富对英国企业的收购，性质不完全相同。我们的企业实力与塔塔集团有差距。

2、中国的对外并购有自己的产品目标

虽然中国的豪华SUV市场近期出现井喷，但这类产品仍属于高端和个性化产品，不是市场主流产品，因此可借鉴的东西少。面对世界日益强烈的 环保压力，大排量豪华SUV处于世界上绝大部分发达国家的政策抑制范围。我们去并购的市场风险较大。

在中国建设节约型社会的背景下，大排量、高油耗的SUV的中国市场发展并不会总一帆风顺，而欧盟对这类产品的排放等环保压力很大，同时我们又没有能力确保捷豹和陆虎的技术持续与国际先进水平同步发展，因此这类国际企业不是我们国际收购的目标。　　　3、上汽并购罗孚和双龙更为高明

随着中国的国民财富快速增加，尤其是外汇储备的超高速增长，海外并购已经是国家极力鼓励的化解国内经济矛盾的手段。中国企业已经有较成功的收购先例。

上汽并购双龙和罗孚的效果要比购并陆虎捷豹好很多。罗孚已经基本死去，上汽对其的和包袱很小，主要是获取其技术和生产设备。同时并购的韩国双龙也能享受未来罗孚演化的荣威品牌的福荫，上汽的并购投入较小，而未来的发展潜力要远大于印度塔塔收购陆虎捷豹。

而且实际上，上汽收购双龙后并不轻松，其走入正轨的前的经营和工会矛盾也很让上汽头痛，而塔塔收购的效果并不一定乐观。

4、塔塔的轿车腾飞也不是买来的技术

印度塔塔的乘用车发展不是靠购得外部企业的技术而起来的。其初期的轿车产品是自己研发并在初期惨败后快速改善的结果。因此塔塔购并捷豹陆虎是在自身发展成功后进一步想取得突破的举措，这与我们大部分企业的发展阶段并不相同。我们获取技术提升的路径很多，众多的国外设计公司和设备制造公司都想赚我们的钱，技术并不难拿到，而我们的问题是自主的技术提升还不理想，产品的持续改进能力不足。因此我们的大部分企业目前不需要购买类似捷豹这样的公司。

5、奇瑞、一汽的收购国外工厂的做法更务实

传闻奇瑞正准备斥资30亿元联合乌克兰汽车总公司一起收购索克集团旗下的俄罗斯当地的伊热斯克汽车工厂，该工厂年产能达30万辆。奇瑞以此进行本土化生产避开俄罗斯的限制性政策，达到降低成本的目的。无论成败如何，奇瑞的想法均值得肯定。目前国内30万产能的项目投资约60亿元，奇瑞如果以30亿元获得控制权，其开拓俄罗斯的市场就有了稳固的基础。这个意义比塔塔160亿元收购陆虎捷豹的资金利用价值更高，风险更小。

而近期的一汽集团也在考虑并购两家塞尔维亚的工厂，这样的并购将建立中国企业在东欧的桥头堡，意义较大。

我们的核心技术不能靠买来，我们必须坚持合作基础上的自主技术创新。我们的海外市场需要长远规划，必须舍得买些东西打基础。希望中国汽车企业的海外并购更快、更务实。