进入中国市场的第7年

迎“七年之痒” 英菲尼迪改造全面开启

进入中国市场的第7年，英菲尼迪正以一种新形式开启在华发展新局面。　　日前，英菲尼迪正式推出了全新的品牌概念敢爱，以此为起点，英菲尼迪将在中国加大产品投放。英菲尼迪中国事业部总经理戴雷宣布：2014年将有6款产品登陆中国市场。同时，英菲尼迪的国产化项目和络建设也将得到进一步推进。

自2007年进入中国市场以来，英菲尼迪似乎从未像近几个月这样高调过，正是有感于品牌此前过于低调成为企业在华发展的瓶颈，因此戴雷改造英菲尼迪的第一步，就从打造品牌开始。

在2013年小试牛刀之后，今年成为英菲尼迪在华正式发力的起点。继全新品牌概念推出之后，英菲尼迪的全面改造能否成就其在中国市场的地位和新销量目标?

火力全开

在2014年新车型上市之后，英菲尼迪的产品线已足以比肩同阵营的竞争者。

英菲尼迪在中国市场的产品攻势将进一步升级，2014年共有6款产品登陆中国市场。戴雷表示。

在每年普遍推出一两款新车的豪华车阵营中，英菲尼迪密集地导入新车，无疑是为了尽快实现其比肩德系三强的目标。而从新品阵容上来看，英菲尼迪也称得上用 心良苦：在轿车版块，新增车型有Q50和Q50长轴版;在SUV版块，有新车型QX50、改款车型QX80以及混动版QX60车型;此外，还有一款全新的 小型跨界车将推出。

业内人士认为，在这6款新车型上市之后，英菲尼迪将几乎涵盖豪华车市场现有的细分领域，这样一来，英菲尼迪在产品线上就足以比肩同阵营的竞争者。

其中，Q50是英菲尼迪2014年最为重要的车型。戴雷表示：Q50是我们首款采用全新命名体系的产品，它的竞争力不可小视。事实上，这款车真正的重要性在于，它将作为英菲尼迪产品国产化改造上的试金石探路中国市场。

据悉，英菲尼迪的国产化项目将在今年第四季度全面落地，第一批国产的车型就是专为中国市场开发的Q50和QX50长轴距版。比起SUV车型，英菲尼迪高 层认为轿车更容易打动中国消费市场。因此，他们寄望于更符合中国消费审美的Q50，希望这款车型在国产之后，能更具价格竞争力、拥有更便利的服务和售后支 持，为英菲尼迪品牌赢得更多消费者信任。

为了能尽快让新产品全面扩展中国市场，在戴雷的改造计划中，英菲尼迪的销售渠道建设也几乎与产品同步开展。2014年，英菲尼迪的经销商点将从去年的60家扩展到80多家，渠道点也将进一步向二三线，甚至四五线城市下沉。

当然，相比数量而言，我们还是会更关注经销商络的发展质量。戴雷表示，一直以来，英菲尼迪都将打造一个优质的经销商络作为重要发展战略，未来也会在络建设方面持续投入，进一步提升服务品质。

在汽车行业知名分析师贾新光看来，英菲尼迪的新一轮改造彻底而迅速，其对英菲尼迪未来的发展趋势也比较看好。

七年之痒

2013年，英菲尼迪创造了进入中国市场7年以来的销售新纪录。

尽管戴雷在豪华车营销领域经验丰富，并已经开启了英菲尼迪的全面改造，但考虑英菲尼迪在华销售情况与目标的差距，还是有不少人为他捏了把汗。即使在销量大增的2013年，英菲尼迪在中国的销量也仅有其全球最大市场美国销量的十分之一。

2013年，英菲尼迪在华销量为17108辆，面对同比54%的增长，英菲尼迪汽车全球总裁约翰德尼琛犹感不足。他表示，在接下来的几年时间里，中国将成为英菲尼迪全球第一大市场。

刚刚过去的2013年，其实是英菲尼迪走出在华困境的一年，从2014年开始，英菲尼迪才算真正开始拓展中国市场。英菲尼迪内部人士告诉笔者，7年来，英菲尼迪品牌在中国的发展并不乐观。

事实上，由于英菲尼迪的营销宣传较少，多数国内消费者对其品牌的印象也较为模糊。再加上英菲尼迪最初将品牌定位为个性、年轻，因此也使得其在终端市场仍属小众品牌。由于一直没能找到品牌推广突破口，品牌力薄弱便成了英菲尼迪在中国发展的最大瓶颈。

而除了品牌问题之外，英菲尼迪早期投放中国市场的产品也十分尴尬。英菲尼迪原本是日产专门为北美市场开发的高端品牌，在产品设计上也更多地考虑北美市场消费审美，而中国市场跟北美市场完全不同，因此导致英菲尼迪的产品在华接受度一直不高。贾新光表示。

产品力不足的局面直接导致了英菲尼迪经销商库存系数居高不下，在最严重时，经销商层面积压的库存量相当于近半年的累计销量。因此从2012年开始，很多 地区的英菲尼迪经销商不得不降价以减少亏损，在日系车集体遭遇寒冬期间，部分英菲尼迪车型的优惠程度甚至高达20万元。直到2013年，英菲尼迪开始 向最感性的豪华汽车品牌改造，并展开了一系列情感营销攻势，才逐渐挽回一些局面。

2013年英菲尼迪实现了连续10个月的强劲增长，创造了进入中国市场以来的零售新纪录。销量的提升带来英菲尼迪整体库存的改善。戴雷表示，目前英菲尼迪的库存不仅回归到健康状态，更达到了进口车行业较好的水平，经销商盈利也从2013年下半年开始恢复。