日系硬派越野车当道2011环塔赛车大观

　　日系硬派越野车当道 2011环塔赛车大观

　　环塔克拉玛干拉力赛可算是国内最困难的越野拉力赛了，没有之一。在这个艰苦的赛场上，考验的不仅仅是车手们的意志、技术，比赛对于车辆本身也有着极高的要求。在众多形形色色的赛车中，我们发现在环塔比赛中唱主角的基本上都是日系硬派越野车，如三菱帕杰罗EVO、日产途乐、丰田陆地巡洋舰等，很多车型甚至已经是10多年前的经典，却在今日依旧成为了众车队的最爱，下面我们就来了解一下在本届环塔比赛中的那些优秀汽车组赛车。（部分图片来自络）

　　三菱帕杰罗系列

　　帕杰罗EVO V55

　　『帕杰罗EVO V55』

　　『改装版帕杰罗EVO V55环塔赛车』

　　提及EVO，我们首先想到的都会是三菱那辆称雄街头霸王数载的LANEVO（Lancer Evolution），但实际上挂着EVO（Evolution：进化）名号的三菱车，不仅仅有LANEVO，类似于宝马M、奔驰AMG，由三菱的汽车运动部开发的EVO版三菱车也代表着高性能的符号，活跃于越野拉力赛场的三菱帕杰罗EVO（PAJERO Evolution）就是典型。

　　三菱帕杰罗EVO V55是日本三菱公司1997年出产的一款专为达喀尔越野拉力赛研发的短轴帕杰罗，限量生产2500辆，它的车身尺寸长宽尺寸4030/1975mm，轴距为适应更加灵敏的操控被缩短到了2420mm。标准版的帕杰罗EVO V55搭载了V6-DOHC的3.5升发动机，最大输出功率260马力（191千瓦）/6000rpm，峰值扭矩353Nm/3500rpm。

　　帕杰罗EVO将普通帕杰罗整体式的后桥改为独立式，行驶性能更加优异，由于强调越野性能，这款短轴距的车型悬挂调教较硬，加上三菱当家的超选四驱系统（SUPER SELECT 4WD），以及能够适应达喀尔艰苦赛程的高强度前后桥，即使在10多年后的今天，老款帕杰罗EVO V55依然活跃在国内各大越野赛事中。在2011年度的环塔拉力赛中，仅仅以EVO V55车型作为基础的参赛车辆就多达12辆，而全部帕杰罗系列车型更是多达55辆，这款车型在越野拉力领域的影响力可见一般。

　　●对应量产车型：第二代帕杰罗

　　『海外第二代帕杰罗车型』

　　我们知道，帕杰罗EVO V55车型是基于海外第二代帕杰罗“进化”而来的，这款第二代帕杰罗在海外于1991年1月22日正式发布。它是世界上率先搭载了“SUPER SELECT 4WD（超选四驱）”以及“多模式ABS”驱动系统等多种先进机能的车型，推出了V6 3.0升汽油版、2.5升涡轮增压柴油版车型。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。

　　帕杰罗EVO V55赛车

　　『帕杰罗EVO V65环塔赛车』

　　第三代帕杰罗也曾推出过EVO版本车型，即同样在赛场中叱咤风云的帕杰罗EVO V65，除了外观变化外，最大的升级就是第二代的超选四驱系统（SUPER SELECT 4WD）了，但V55更加成熟的改装工艺和经典地位让很多人依然向往。

　　得益于升级的四驱系统，三菱帕杰罗EVO V65在越野拉力赛场上的成绩也更加出色，但V55作为越野拉力场上的一个符号，依然有着其固定的粉丝。

　　●对应量产车型：第三代帕杰罗

　　『海外第三代帕杰罗车型』

　　第三代帕杰罗外观相对于第三代帕杰罗有着较大的改变，更具肌肉感的车身线条是其亮点。这款车型是在第二代推出8年后上市的，其底盘采用2780mm加长轴距型以及2545mm缩短轴距型，全系列搭载V6 3.5升GDI发动机或者3.2柴油发动机，在同类车型中率先采用了一体化车身以及四轮独立悬挂系统。

　　第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上，四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。

　　第四代帕杰罗赛车

　　『在第四代帕杰罗车型基础上改装的环塔赛车』

　　第四代帕杰罗改装赛车大部分都基于四门版车型改进而来，因此其轴距相对于前两者要长出不少。这在以小沙丘和颠簸戈壁路段为主环塔赛场上较为不利，其成绩相对也没有特别的突出。

　　『海外第四代帕杰罗车型』

　　帕杰罗在动力及底盘系统上变化最大的就要算是MIVEC发动机了，虽然从发动机参数上看和以往的变化不大，但是这次新帕杰罗上安装的3.8升V型6缸MIVEC发动机可以说进行了全新设计，结合了例如MIVEC和可变进气结构等许多先进技术，最大功率184千瓦（250马力），最大扭矩329牛·米。搭配5速INVECS-Ⅱ自动变速器，有效地利用发动机所输出的动力，无论是在排放还是节油方面都得到了很大的改善。

　　在底盘方面依然配置了出色的超选四驱系统—4WD-II系统，在各种路面上均可发挥优越的驱动力和稳定性。由于在行驶过程中也能切换驱动模式，适用于各种的驾驶环境，可以从SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超选四轮驱动SS4-Ⅱ）提供各种环境下所需要的牵引力，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。

　　本届环塔比赛全部三菱帕杰罗系列参赛车型及成绩