4S店有可能在自动驾驶的冲击中被完全颠覆

　　4S店有可能在自动驾驶的冲击中被完全颠覆

　　4S店会不会在新技术浪潮推动下被颠覆？未来，究竟有哪些因素会对4S店造成影响？4S店即便短期内不会有被颠覆之忧，但从长时间看，三大热点技术趋势对4S店可能造成重大影响。

　　4S店作为一种成熟的商业模式，已经遍及中国的街头巷尾，盈利能力也回归到屌丝水平。现在谈论4S店最多的，不再是经营暴利，不再是快速扩大，而是这类商业模式还能延续多久。在很多人眼里，4S店作为一种“笨重”的商业模式，被更先进的“轻”模式取代是必然的。4S店会不会在新技术浪潮推动下被颠覆？未来，究竟有哪些因素会对4S店造成影响？要想科学地回答这两个问题，我们需要对4S店的本质进行较深度的剖析。

　　到底什么是4S店？难道仅仅是物理学意义上的“前店后厂”？无疑，这种认知是非常浮浅的。探讨4S店商业模式的本质，可以概括为如下两点：厂家授权，客户运动连接。

　　无疑，理解了4S店商业模式的本质后就会发现，实在是没什么好颠覆的。由于，在可以预感的未来，厂家授权都是非常有必要的；另外，将客户运动进行连接，是每种商业模式都必须具有的内在需求。

　　4S店被强力诟病的那些问题，例如：管理僵化，本钱高等，并不是4S店商业模式的本质问题，而是在特定历史条件下，或管理者水平，或由于厂家的绝对话语权等客观因素造成的结果。随着供应链条关系的不断优化，以及在经营进程中通过竞争被不断优化，这些问题是可以被解决的。

　　但是，行业仍在不断变化发展，4S店即便短期内不会有被颠覆之忧，但从长时间看，以下三大热门技术趋势对4S店可能造成重大影响。

　　先说说正在进行时的互联。

　　应该说，上一波的“互联+汽车”的浪潮挺让笔者失望的。由于，并没有演绎出太多汹涌澎湃的故事，就纷纷偃旗息鼓了。这些带着大额资本，用所谓“互联思维”武装起来的创业者们，除引发一小段不必要的恐慌外，似乎没有留下多少值得回想和总结的东西。总结上一阶段“互联+汽车”的经验教训，笔者认为以下三条值得说一说：

　　第一，他们低估了汽车行业的资本规模。

　　相对汽车行业的庞大资金，那些已经可谓巨额的风险投资，也显得那样微不足道。一个搞互联卖平行进口车的创业者就总结说：我们拿到了几千万元投资，认为自己很牛，运作起来才发现，还不如一间宝马4S店有钱。

　　第二，低估了汽车百年构成的行业惯性。

　　正所谓“存在的就是合理的”，在很多行外人看来，不能理解，更不能接受的行业现象，其存在有深层次的行业规律，并不会被轻易颠覆。比如：在很多人眼中，卖车同时推销保险

　　，你可以理解其是霸王条款，强买强卖；但换个角度，它就是优良的一站式服务。发掘这类所谓痛点进行颠覆，只能撞得头破血流。

　　第三，面对4S店这类优秀的商业模式，互联优势极为有限。

　　与很多被轻易颠覆的行业不同，4S店是有高度组织化的，极为扁平化的汽车流通模式，作为生产厂家与终端用户之间唯一一级媒介，4S店没有中间层可供紧缩，因此互联可能带来的渠道简化优势也就无从谈起。也正因此，很多互联模式就无法构成真正意义上的价格优势，做不起来也就在所难免了。

　　尽管汽车流通及后市场领域的互联创业仍在继续，但对于出现具有颠覆气质的巨型企业，笔者并不看好。相对被强加给这个领域的互联要素，汽车电动化和智能驾驶无疑是不可逆转的必定趋势，不管你愿不愿意，其对流通及后市场产生重大格局性影响将是必定的。

　　可以预感的是，电动汽车对行业的影响将远远超过互联，而自动驾驶将有希望产生颠覆效果，可以说，通过直接对产品进行颠覆进而影响行业格局，应该是未来带来行业重大变化的最主要缘由。

　　电动汽车产生的影响主要体现在两个方面：

　　第一，由于汽车电动化，致使汽车生产的门坎大大降低，导致生产企业的行业格局大变，这类上游的变化必定带来作为下游的4S店的格局发生重大变化。

　　第二，由于汽车的主要部件产生重大变化，造成整车销售周边及维修保养的逻辑产生重大变化，这将致使4S店的业务模式及本钱结构产生巨变，这类变化会对4S店造成深远影响。

　　而自动驾驶则可能致使“每个人拥有1辆汽车”的基本原理被完全颠覆，同享汽车将大行其道。汽车市场会被深度冲击，作为下游的4S店，有可能在冲击中被完全颠覆。当然，汽车作为一个已经被社会深度定义的产品，其内在逻辑产生颠覆性变化，必然是一个较漫长的过程。