加州車管局副局長訪談錄泛論自動駕駛法規制

加州车管局副局长访谈录：泛论自动驾驶法规制定及展望

汽车讯 据外媒报导，Chronicle对车管局（DMV）的两位高管进行了采访，探讨了自动驾驶法规制定的相关问题，整理了其采访稿译文，供读者品鉴

采访者简介

Brian Soublet，现年59岁，任美国加州车管局副局长兼法律总顾问（deputy director and general counsel）

Bernard Soriano，现年55岁，任美国加州车管局副局长

问题1：对今年3月在亚利桑那州产生的优步交通致死事故，您是怎么看待的亚利桑那州的州长Doug Ducey曾嘲讽过您（Bernard Soriano），表示加州的交通法规制定得太过严苛，遭奚落后，您是否是觉得自己很无辜

Soublet：首先，本人为该事故中的死难者默哀当看到美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的调查结果后，我感到忧心忡忡

Soriano：我对事故中的死者表示关心与哀悼，但我不会用“洗冤（证明无辜，vindication）”这个词，由于这并不是美国境内两个州之间的竞争，我们希望制定完善的法规，推出安全的自动驾驶技术，从而确保民众的生命安全

问题2：在首次搭乘自动驾驶汽车时，两位有何感想

Soublet：在2013年春季，我们开始去造车企业考察访问，想要看看自动驾驶技术的运行方式，当时乘坐了谷歌的自动驾驶汽车过了几分钟后，兴奋劲就过去了，感觉很稀疏平常

虽然惊异于该项技术的先进性，与小时候坐父亲的汽车后座上的感觉相同

Soriano：只要有机会，我们就会参与搭乘体验，并定期与造车企业进行会面

问题3：最近加州出台了一系列法规，允许测试车辆在未配置驾驶员的情况下，在加州开展路测，就像无人驾驶出租车那样，压根未配置后备驾驶员您认为加州的自动驾驶法规制定工作是否已完结

Soublet：我们认为法规制定工作还没有完结目前的法规只适用于轿车，未来还将针对客车及卡车等商用车出台对应的法规

Soriano：自动驾驶技术在不断变化，需要与时俱进并修改法规

问题4：目前并未约请第三方监督机构对车辆的安全性加以验证，而是由车企本身来证明车辆的安全性，这一做法存在争议，您怎样看

Soriano：目前，美国存在自我认证（self-certification）这1模式，在美国境内出售的所有车辆都经过了车企的认证，且确保车辆在出售时符合美国联邦机动车安全法规我们也关注其它不同途径，其中就包括第三方认证（third-party certification）但问题在于该类举措的履行尚有一定的难度

Soublet：在制定法规时，也引入了第三方认证模式，并从车企及消费者保护团体（consumer advocates）处听取其意见但难点在于：合格/不合格（pass/fail）的标准是什么我们没有测试用实验室，也没法设定出令所有第三方都采取及认可的标准

问题5：若我没猜错的话，车企不希望第三方介入

Soriano：你说的没错

问题6：加州一直在推动自动驾驶技术测试及路测，未来是否是会斟酌无人驾驶出租车路测

Soublet：所有车辆的技术及测试条件不尽相同，若只在萨克拉门托（Sacramento）的雨中展开测试，却没法确定该车辆能否应对塔霍湖（Tahoe）的雪天或棕榈泉（Palm Springs）若对某家车企的某辆汽车展开测试，该测试结果是不是与该车企生产线出产的所有车辆的测试结果相同或许美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）也会展开此类测试，但在制定法规时，只会考虑加州车管局旗下员工所搜集的数据及资源

问题7：自动驾驶的联邦法规悬而未决，这就促使各州先制定适用的自动驾驶法规这是不是会成产生问题您是不是会要求加州司法部长（California attorney general）提出反对意见

Soublet：作为州立监管机构（state regulators），加州车管局的作用是确保车辆的安全运行，同时涵盖了常规车辆及由计算机操控的自动驾驶车辆联邦政府机构的职责就是确保车辆的安全性

问题8：对于未配置驾驶员的车辆，您是不是会要求配置远程操作员，可与车内乘客保持沟通交流如必要，可由远程驾驶员接收车辆的操作，完成车辆的靠边停车您是不是有担心过上述机制的可行性及操作表现

Soriano：目前，我们已认识到，若采用远程技术对车辆进行实施控制是存在一定的难度车辆依然会自行做决策，若需要帮助，远程操作员可以给予一定的操作辅助，但都很有限

问题9：出于该服务架构设计的缘由，一名远程操作员常常要应对多辆自动驾驶汽车，若出现美国塔霍湖意外降雪等大范围事件，致使无人驾驶车辆的功能遭到影响，这类事件会造成何种后果

Soriano：车企需要透露其车辆的操作条件，或许还包括地理或环境适应性条件，如：能否在暴雪天气下正常运行

Soublet：目前的耽忧在于，车主用车时，可能会超出车企所提供车辆的性能若该车辆不适合雪地行驶，我们也不希望车主尝试在雪天驾驶

问题10：监管机构为何不针对车辆设置一定的基准要求呢

Soriano：车企需要设计自主性，依照其既定方针研发车载系统若设定固定的框架，兼顾机构需要对后续的研发结果负责

问题11：针对自动驾驶卡车、客车及商用车的法规制定，下一阶段将如何操作

Soublet：加州车管局将在今年展开多场公共宣传课

问题12：当所有车辆都变成无人驾驶车辆时，车管局是不是还有存在的意义

Soublet：加州车辆的平均寿命为12年，距所有车辆实现自动化前还有很长的时间当然，条件是该愿景真的能实现若那一天真的到来，还是需要一个类似车管局的机构，负责驾照方法及注册登记，监管车主的身份及相关费用的征收，将该笔资金用于道路维护

Soriano：自动驾驶车辆能否接管车辆的操控，在我看来属于哲学问题（philosophical question），由于其不同于任何传统车辆另外，有人仍对私家车感兴趣，且希望继续享受驾驶的乐趣，我就属于这类人，一直希望具有属于自己的车辆

问题13：未来，你的孩子或孙子/孙女是否会具有驾照呢

Soublet：我女儿一周后就满19周岁了，她乃至还不知道转盘机（dial telephone）是什么东西，由于她没见过未来，或许有些孩子都不知道带方向盘的车子长啥样

Soriano：等我8岁大的儿子长大，当他16岁时，我也不肯定届时是否是还有驾照的存在我不可能像巫师那样，看着水晶球，了解8年后的事情或许，当自动驾驶车辆普及后，就真的不需要驾照了（本文图片选自）

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文章标签： 黑科技 前瞻技术

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