2013赛季F1中国大奖赛阿隆索三停夺冠

2013赛季F1中国大奖赛 阿隆索三停夺冠

在刚刚闭幕的2013年F1中国大奖赛中，费尔南多阿隆索凭借三停策略问鼎，这也是他在本赛季的首个冠军比赛开始时，这位法拉利车手排在第三位发车，使用的是倍耐力P Zero黄色软胎，随后三次进站均换上了白色中性胎，比获得亚军的路特斯车手基米莱科宁快了10秒

阿隆索跑完全程耗时1h36m26.945s，与去年中国站冠军尼科罗斯伯格所用的1h36m26.929s非常接近本场比赛的最快圈速是1m36.808s，由塞巴斯蒂安维特尔使用软胎创造；相比去年由小林可梦伟创造的1m39.960s最快圈速，今年要快3秒之多，这也充分证明了2013赛季新款倍耐力F1轮胎的更优性能

比赛开始时，车手们就采取了多种多样的轮胎策略，并且很多车队都倾向于让各自的两名车手使用不同的策略起跑时，除了巴顿（迈凯轮）、维特尔（红牛）、胡肯伯格（索伯）、迪雷斯塔（印度气力）、佩雷兹（迈凯轮）、维尔格尼（红牛二队）和博塔斯（威廉姆斯）使用的是中性胎之外，其余车手全都选择了软胎

最后，获得前四名的车手全部都采取了3停策略；使用两停策略而取得最高排位的是来自迈凯轮车队的巴顿，他位列第五本场比赛的最长圈数由巴顿在一开始时创造，他使用中性胎起跑，坚持了23圈

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：在今天的比赛中，轮胎策略的确发挥了关键作用，尤其是中性胎在比赛开始时、油箱满载的情况下表现得相当不错这让那些以中性胎起跑的车手取得了初步优势，但另一方面，也让那些以软胎起跑的车手能较快进站迅速完成1停，然后换上中性胎发力追逐因此，我们看到了很多的超车，这也是很多车手策略的一部分，即在下次进站之前，超越尽可能多的对手比起实际磨损，轮胎的性能衰减才是构成这1策略的主要原因；但我们仍然看到中性胎始终如一的性能表现，即便在坚持了15圈乃至更长圈数时，圈速都较稳定另外，我们再次看到了多种多样的轮胎策略

，比如巴顿和维特尔都偏向到最后才使用软胎所以，我们看到了激动人心的最后冲刺时刻，尤其是汉密尔顿和维特尔之间的季军争夺战，一直延续到方格旗挥下才尘埃落定截至目前，本赛季已进行了3站比赛，共产生了三位不同的冠军；而今天，五位世界冠军包揽了中国大奖赛的前五名

不同轮胎的当日最快圈速统计：

不同轮胎的当日最长圈数统计

赛果总结：

本场比赛中，获胜的3停策略与昨天排位赛结束后，我们的工程师的预测相差无几我们曾预测三停策略将创造上赛道的最快成绩：以软胎起跑，到第6~9圈换上中性胎，到第22~26圈再次换上中性胎，到第39~43圈三换中性胎

本站冠军阿隆索也的确以软胎起跑，到第6圈换上中性胎，然后在第23圈再换中性胎，最后在第41圈换上第三套中性胎

2013赛季中国大奖赛进站总结

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