为什么轿车设计愈来愈跑车化了

为什么轿车设计越来越跑车化了

一般我们在看轿车的外观设计时，就是看三个维度，前脸，车尾和侧面看这三个维度就可以知道车是什么样的设计而侧面比例的设计，对整车的气质起到了关键作用通过汽车侧面的设计比例可以判断出汽车是偏向沉稳还是偏向运动

接下来，我就通过几款车型的侧面比例设计，看看他们到底是偏向于守旧，沉稳还是偏向运动

轿车的车体侧面一般分为3个部份，车头和车尾各占据整个车身一定的比例经过我的发现，当车头长度占整个车长的25%，或比25%更短的话那么这款车型就是强调乘坐空间，舒适，中庸的车型高于25%，则会体现出大气，奢华的一面车尾比例以12%为分界点，车尾越短，视觉上越是给人运动化的感觉，越长的话，给人感觉是沉稳大气的

固然这里说的比例只是视觉上的，实际情况会根据每款车型的不同有误差

这是曾经国产的老款索纳塔，2005年上市，它是最能体现一款车型中庸的设计比例的从侧面看，车头的长度比例是25%，车尾比例是12.5%车头和车尾比例刚好是2：1因此它给人的印象是沉稳大气的，现在很多行政级别的轿车也是这样的比例设计

但是全新的索纳塔上，比例产生了变化车头的长度比例减少了1%，车尾也变短了因此它的车内空间其实得到了一定程度的放大同时短车尾给人带来了运动的轻便的形象

这是现代奢华车型劳恩斯的侧面，由于它已是C级车的定位，因此车身尺寸更大，内部空间不成问题而车头的比例也更大了，到达28%，给人奢华的印象同时为车尾比例也到达了12%，这就不会给人运动的感觉了整体比例就是行政级车型的标准

因此，不管汽车的外形怎么变

只要是汽车的定位是沉稳大气的，那么车身的比例也一般不会改变这是新款捷恩斯的侧面比例，与老款如出一辙

这是捷恩斯EQ900，目前韩国最高级别的行政轿车，它的车身比例也是车头28%，车尾12%而采取这种比例，给人沉稳大气的车，也会给人笨重的感觉从视觉的角度看，你会觉得它略显笨重的车身会带来更高的油耗因此为了让汽车既看上去沉稳，又没有那末笨重设计给新款捷恩斯和EQ900设计了侧面锋利的腰线

如果车尾比例超过12%，会是什么形象呢这是1992年上市的现代雅尊，它的车尾比例到达了17%视觉上车尾的长度与车头都差不多了给人非常守旧的印象八九十年代的汽车通常都给人这样的印象，比如当年的桑塔纳，捷达都是这1类型但是随着年轻化的购车趋势，这样车尾比例长的车愈来愈少了

在目前新款雅尊上，我们看到了前28%，后12%的车身比例这就是一个比较豪华，并且统筹了一些轻便运动的设计但是考虑到它是B+级别的车型，它的车尾比例还是没有低于12%

这是最新上市的起亚Stinger，能够看出设计师既想让它豪华，又想让它运动因此它采取了车头26%，车尾7%的比例它的设计已经是一款coupe车型了

因此根据车头比例和车尾比例，可以聪姐出这样的特点如下图

最近几年国产汽车中，运动风格也流行起来，不管是紧凑型车还是中型车紧凑型车中，本田思域是一个典型的代表它的车尾占比明显短不少这样凸显了自己运动的定位视觉上也更轻

还有一个典型的例子是吉祥博瑞，掀背式的设计让你觉得博瑞不是一款尺寸已经超越大部分B级车的车型，而且给人轻盈的印象但实际上博瑞的质量是很高的

总之在视察车体形态时，车头的比例决定了车辆的性质是以性能为中心还是空间为中心，车尾的比例则决定了车量的款式是轻便运动型还是守旧稳重型

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