缺少立法保障歐洲正失去自動駕駛車領先優勢

缺少立法保障 欧洲正失去自动驾驶车领先优势

据《欧洲汽车》报道，由于缺少立法支持以及政策保障，欧洲进行自动驾驶测试相对缓慢

，要想实现技术商用更是遥遥无期，因此，很多欧洲车企及专家认为欧洲正在失去自动驾驶技术的领先优势

很明显，约翰·荣格维斯（Johann Jungwirth）非常懊丧在汉诺威再次推介大众团体的最新自动驾驶汽车Sedric时，荣格维斯作为集团的首席数字官深知汽车行业正在与诸多科技公司争取自动驾驶领域的领导权荣格维斯也是谷歌前工程师，虽然大众已决定将量产Sedric自动驾驶电动概念汽车，而他依旧耽忧欧盟的监管条例正在阻碍Sedric的市场推行

荣格维斯表示：“我的目标是于2021年在美国城市率先推出Sedric自动驾驶汽车”之后，则是中国、新加坡以及迪拜等中东城市“再之后才是欧洲，我们固然希望能够在欧洲早日推出自动驾驶汽车，毕竟这是我们的主场，但是，相干的立法工作却根本没有跟上”

根据联合国的统计数据，世界范围内，每一年因交通事故死亡125万人，受伤人数则高达5000多万人儿童、老人以及肢体残疾人士很少或者几近无法享受到个人出行服务仅在德国，如果人们不需要无休止的寻觅停车位，每一年将最少会减少50万公吨的二氧化碳排放量全球范围内，由于常常交通拥堵和不停的寻觅停车位，数百万吨的二氧化碳被排放到了大气层中大众的Sedric和其他自动驾驶汽车则希望改变这类状态，全新的自动驾驶技术有望变革整个交通运输行业

据了解，Sedric自动驾驶汽车使用了大众I.D. Neo所使用的MEB电动汽车建造平台，它可以很舒适的容纳4位乘客，由于工程师们已经为第5等级的自动驾驶汽车移除驾驶室、方向盘以及踏板等，释放了更多的车内空间

由于自动驾驶汽车可以一直处于运行之中，接送上下班或出行乘客，荣格维斯认为这将解决大城市停车难的顽疾另外，受此影响，高昂的市中心房地产行业也将经历变革，停车场等也可以改造成办公室或公寓等，可以满足日趋扩大的城市人口需求

车企更偏向在加州测试自动驾驶车

目前，汽车制造商们正在选择测试各自的自动驾驶汽车，而现在来看，它们更倾向于加州而非欧洲许多汽车制造商在硅谷都部署了工程师团队，硅谷是技术人员的聚集地，而且勇于创新，而且这里的街道更加宽阔，气候条件也相对理想，当地政府也支持自动驾驶测试

相较而言，在欧洲道路进行测试将面临更多的困难，其中一个主要问题在于联合国欧洲经济委员会（United Nations Economic Commission for Europe），它主要负责法律批准和机动车使用等问题在部署自动驾驶汽车方面，近60个欧洲国家都没有达成一致，而目前来看，监管当局们仿佛更关注渐进式创新基本上整个欧洲大陆都受到《维也纳道路交通公约》（Vienna Convention on Road Traffic）管辖而这基本上限制了自动驾驶汽车在公共道路上的使用，自动驾驶测试仅限于部份测试道路，而要实现自动驾驶技术的商用则更遥遥无期

荣格维斯表示：“由于联合国欧洲经济委员会的存在，我们正面临着竞争劣势而赢者通吃，欧洲市场或就这样被吃掉了”荣格维斯耽忧，如果晚进入这个新市场，欧洲则被远远的甩在他人身后

由于遭受了批评，联合国欧洲经济委员会近期也推出了相干整改措施，允许企业申请特殊的豁免权，允许Sedric那样的自动驾驶汽车上路测试然而，这些改变也引发了成员国的辩论，这意味着新措施能否履行还是个未知数，毕竟最少五分之4的成员国需要投票同意才可以执行这项政策

构成比较的是，美国与中国都没有欧洲这么繁复的道路交通法律体系这使得中国与美国面对新的技术变革能够更快的做出反应，不过，这种结果则是制造商需要面对不同的监管环境戴姆勒董事会成员勒娜特·琼戈·布鲁恩格（Renata Jungo Bruengger）表示：“进步不可能仅限于国境线内立法必须要跟上技术进步，否则自动化和自动驾驶技术方面的诸多创新根本没法拿到道路上实用”

由于担心资金密集的科技公司利用它们人工智能和机器学习方面的专业技能抢占技术高地，绝大多数汽车制造商通过投重金应对技术公司的挑战雷诺在日内瓦车展上发布了EZ-GO概念车，这或许可以成为1支自动驾驶车队戴姆勒团体计划明年下半年在加州测试高度自动化的车队宝马则希望在中国进行自动驾驶测试，并与因特尔和Mobileye结成了自己的自动驾驶团队

所有的参与者都希望在20年代初期实现自动驾驶技术的商用不管是技术公司还是汽车制造商，美国调查公司艾睿铂（AlixPartners）预计今年用于自动驾驶技术的投资将到达560亿欧元，约是2015年的近10倍

处于领先地位的还是谷歌的自动驾驶团队Waymo，自9年前启动测试后，截止到目前Waymo已累计了700多万英里的公共道路测试里程目前，Waymo正准备今年在亚利桑那州和加州推出自己品牌的移动出行服务，Waymo也在寻求在国外设立分支机构着眼于欧洲，Waymo今年6月在一场投资者会议上已在意大利展现了其克莱斯勒Pacifica的原型测试车

在接受采访时，Waymo CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）表示：“在监管和政策环境方面，欧美有着许多不同，而监管以及政策环境非常重要，虽然与美国差别很大，但是在欧洲，我们也有很多实验的机会”

目前，在技术测试方面，大众集团虽然落后于Waymo，但是大众却有着明显的优势Waymo与它的合作伙伴——菲亚特克莱斯勒团体都没有着眼于打造自动驾驶汽车公众对技术的接受程度是一方面，但是人们对于技术安全的看法也是另一个主要竞争优势大众Sedric自动驾驶汽车看起来庄重、安全，乘客坐在里面会觉得非常安心而Waymo则选择在车顶增加激光扫描器，以彰显汽车的智能化

不过，克拉夫茨克却表示：“我本人非常怀疑第5等级的自动驾驶水平这或许需要数十载的时光，而我认为没有这个必要”相反，荣格维斯则不这么认为，他说：“技术已经基本准备好了但是我们需要立法支持测试虽然可以，但是我们需要实现技术商用，以更好的实现规模化”

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