轻客市场距离自主品牌崛起还有多远

轻客市场距离“自主品牌突起”还有多远

目前，自主品牌在经过10年的飞速发展后，已经构成1支不可忽视的气力而随着国内消费者的实际需求、公众舆论的不断重视，合资车企也开始对生产自主品牌产品产生浓厚兴趣，某些产品已问世自主崛起仿佛已成为中国汽车业、特别是乘用车型中的一个潮流但是，相对这一乘用车市场潮流而言，作为商用车型中一个不可缺少但却常常被忽视的组成部分，轻客产品的自主突起才初露端倪

首先，不管以国内乘用车市场新品牌新车型推出的频率来比较中国轻客市场产品的更新;还是相对于汽车工业发达国家同类型汽车换代周期(一般是年)来比较中国轻客的换代周期(长达年)，中国轻客市场的发展都是缓慢的而这1缓慢的速度显然没法适应这1类型产品的需求增长目前这一领域占据市场份额最大的3大合资品牌(美系全顺、欧系依维柯、日系金杯)其主打车型基本仍是10年前的老款产品(全顺只是在近两年才有换代产品全顺新世代问世，而依维柯到现在还没有推出真正的换代产品)更可怕的是，因为竞争者的缺乏，和销售渠道的特殊，造成这1领域竞争者的空缺，让 两强(全顺+依维柯)垄断局面大有愈演愈烈之势(虽然海狮系轻客在销售总量上长时间保持增长，但是至今仍难以对高端市场形成有效的攻击，对改变两强垄断的高端轻客市场局面乏力)这是一个怪圈：两强垄断造成竞争者的缺少，而缺少竞争者让两强的更新缺少市场动力

这1局面很容易让人想起当年轿车市场桑(塔纳)捷(达)富(康)横行一时的局面很难想象，如果没有吉利、奇瑞这样的自主品牌鲶鱼出现，中国轿车、特别是中低档家庭用轿车市场还将在老旧车型的沿用上延续多久说到底，今天轿车市场的繁荣，自主品牌功不可没

目前，轻客、特别是高端轻客市场，同样呼唤这样的破局者这个可以有，而且必须有!现在的问题不是需不需要的问题，而是这1角色由谁来充当，是不是可堪大任，社会各界(包括舆论界)对此采取甚么态度的问题

从日前工信部发布的217期新车目录可以看出，江淮轻客恍如已露出破阵者的峥嵘头角：超过30款基型车和改装车的亮相，已经显示了其整体实力而这些车型如果真的投入量产，对于这1市场的冲击力量，乃至可以称为颠覆性的

从目前曝光的资料来看，江淮轻客采取了最经典的欧系短头宽体设计，车身整体造型线条流畅、简洁动感又不失尊贵，这是奔驰凌特等欧系高端轻客采取的工业设计风格在造型细节上两者相似之处颇多，充满速度感和张力的前脸，双曲率地风阻腰线设计，轩黑内嵌式高位防擦条等等这种瞄准高端(特别是欧美系高端)的外观设计，求战的意味相当明显更值得关注的是，与当年轿车领域出身草根的破局者相比

，江淮汽车无论在品牌影响力、造车经验、技术力量积累等方面均可谓气力雄厚，而且销售络也相当完善，这是一个出发点相当高的破局者

作为中国商用车第一团体企业，江淮在商用车领域品牌影响力是巨大的，现在更是向全球商用车企业前三强发起冲击今天利用新产品来撼动两强垄断的轻客市场局面，即便谈不上替天行道，起码可谓恪尽职守不畏洋，不守旧，这样的车企现在不是太多，而是太少!

现在对于江淮是不是真的能够完全打破两强垄断局面仍难下定论，但起码这些产品的问世将令这1市场的竞争更加充分，也有助于加快中国高端轻客的更新换代，使中国的轻客产业逐步向产品丰富、竞争合理、换代及时的健康格局过渡套用句老话：中国轿车市场的今天，也将是轻客市场的明天

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