双涡轮增压与8AT凯迪拉克CTS动力揭秘

双涡轮增压与8AT 凯迪拉克CTS动力揭秘

全新凯迪拉克CTS已于纽约车展上亮相，应用钻石切割理念设计的外形仍旧夺人眼球近日，通用公布了它的动力总成，现在就让我们揭开它动力总成中的秘密

■发动机

根据通用官方公布的资料，新一代的凯迪拉克CTS将提供2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机供消费者选择其中的2.0T发动机和3.6升自然吸气发动机已搭载在XTS车型上，下面就让我们先来看看这款略显陌生的3.6升双涡轮增压发动机

● 3.6升双涡轮增压发动机

在通用官上，这台3.6升双涡轮增压发动机被放在显著的位置上介绍，这台发动性能挑起这根大梁吗我们来看看它的情况

最大功率425马力，最大扭矩583牛米，搭载这台发动机的换代CTS的km/h加速时间官方公布仅为4.6秒这样的数据已足以向搭载4.4T发动机的宝马M5叫板，而这还仅仅是普通CTS，未来肯定还会有一名叫做CTS-V的选手在跃跃欲试到时它们将掀起怎样的腥风血雨，实在让人热血沸腾

仅仅是账面数据好看肯定是不够的这台发动机还搭载了众多主流技术

，下面就让我们看看它手中有哪些牌

这台3.6升双涡轮增压发动机一个特点就是使用两个小的中冷器，并分别集成在进气歧管上这样的设计同大众1.4TSI发动机上的设计理念相同这样的设计减少了空气在回路中行走的路程，从而减少了涡轮迟滞现象，让扭矩输出更为顺畅，紧凑的布置方式还节省了发动机舱空间

除了中冷器集成在进气歧管上，这款发动机还采取谐波进气设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的开启周期协调在特定转速，进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量

工程师理查德巴特讲到为了适应缸内直喷技术，这台发动机的活塞端面经过重新设计，上面的凹槽引导油雾产生涡流，与空气充分混合，并且可以承受更大的压力为了到达这些预先设计的结果，设计师在实验室中经过了无数次的建模试验以及拓扑研究减少摩擦，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部还有喷雾冷却技术，当活塞运行至下至点时，喷油嘴会向活塞内侧喷射机油，冷却降温

发动机排气气门还运用了气门充钠技术，这类技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在卑劣工作环境下的温度

相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机，这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件经过重新设计、研发铝合金缸体、缸盖采取铸造，连杆经过加强设计，钢制锻造曲轴提高高速运转时的稳定性

根据通用官方站得到的消息这台3.6升双涡轮增压发动机在今年秋季还将配备给美版的XTS车型这样势必将会提高XTS的竞争力，到时的输赢还未可知，不过这场战争保证好看