寒冬降临五分之一经销商大亏损

寒冬降临 五分之一经销商大亏损

春江水暖鸭先知虽然车市只是进入微增长时期，但经销商的大面积寒冬却提早到来，汽车市场销量下滑的压力已提前传递给经销商据最新统计数据显示，2011年，经销商的亏损比率已从2010年的9%增加到20%，而且这1数据还在上升，经销商的生存环境越来越卑劣，或将提早面临洗牌

经销商的困难之一在于车价的不断下滑这年头，降价已经不是，不降价才是而且，上至数百万的豪车，下至3四万元的微型车，都不能免俗今年年初，奔驰高达数十万元的降幅让人叹为观止，很快，曾加价销售的路虎重蹈覆辙，降幅也一度高达20万元近日，一则引发了业界的很大关注，那就是从上市以来一直加价销售、一车难求的奥迪Q5不但有了现车，而且有两万元的优惠从中不难看出，豪华车市场的竞争有多剧烈

一名德系豪华车品牌的经销商告诉，为了完成年初制定的目标，车企对经销商有很明确和严格的提车任务，压库现象愈来愈严重目前我们店的库存量已经到达两个月，超过了警戒线，压力非常大而从市场上了解到，这样的现象非常普遍，豪华车经销商暴利时期俨然一去不复返

豪华车市场尚且如此，中低端市场更是血肉模糊由于入门级豪华车的下压，目前中高级轿车的门坎已降至16万元左右，降价幅度普遍超过两万元而且，在降价的情况下，其产品性能、配置等还有了很大的提升，汽车企业和经销商的利润空间遭到严重挤压对中低端市场的自主品牌来讲，更是降无可降，一些经销商乃至亏本卖车，以博得年底的返利和今后的售后利润

可以说，对寒冬体会最深的，无疑是深处市场终端的自主品牌经销商在汽车快速发展的初级阶段，最早进入市场的经销商早已掘出第一桶金，其主要的利润来自于整车销售如今，由于整车销售利润持续下落，和市场竞争进一步加重，越来越多的消费者将眼光锁定合资品牌，自主品牌经销商的困难可想而知近年来，包括比亚迪、奇瑞等在内的自主品牌企业，不断传出经销商退的，正是最好的注脚

经销商的困难之2在于市场没有扩容，而经销商数量却在急剧膨胀今年，几近所有企业的眼光都集聚在经销商络的扩充上对汽车企业来讲，在市场环境不好的时候，积极开辟三四线城市市场，确实是比较稳妥的办法其中，奥迪今年的经销商数量将从年初的237家增加到300家宝马的销售络也在迅速扩大，3月，宝马第300家4S店已经开业未来几年，宝马销售络的数量将呈现倍数增长，渠道同时向四五线市场下沉，以谋取宝马在中国高级车市场份额的最大化福特计划在现有400家经销商的基础上，年内再新增110家长安马自达也计划将销售络由年初的140家扩充至180家

如果没有销量增长的支撑，那末络扩大致使的结果就是单店销量下滑，而竞争的加重又将带来价格的下滑中汽协的统计显示，今年1至4月，国产汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量着落1.33%虽然车市整体走势趋于安稳，但有两个方面使人担忧：1是库存增加；2是自主品牌销量继续下滑截至4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平

库存太高，经销商的现金压力就很大从4月开始，陆续爆出一些合资企业经销商不提车，被迫退的消息业内人士分析：经销商在与车企供应商的合作关系中始终处于被动地位由于经营模式的限制，经销商只能单品牌经营因此，对于产品品质及产品结构、价格政策、销售政策根本就没有主导权，只能被动地接受供应商的条件在供应商日子好过的那些年，经销商还是有钱可赚的，因此也有很大的积极性但是在供应商日子都过得比较艰苦的今天，经销商更步履维艰了运营不好的部份经销商，就只能退出市场

近期，wer发布的一份调研报告显示，随着宏观经济形势及监管环境的变化，加上汽车品牌和经销商数量的急剧增加，致使中国汽车经销商的利润出现明显着落wer亚太区总经理梅松林表示，全部车市的发展速度减缓的时候，首先感觉到痛的是经销商2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商的比例下降到63%，与此同时，出现经营亏损的经销商的占比则从2009年的6%增加到2011年的20%也就是说去年，每5个经销店里就有一个是亏钱的

不难预测，接下来经销商之间的血拼会愈来愈残暴，一些弱小的经销商必定被首先剔除出局中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商要在日趋剧烈的市场竞争中胜出，就必须更加注重用户满意度，通过优良的服务从售后服务和配件方面获得生存的利润

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