现代汽车为何向中国出口车型平台

现代汽车为何向中国出口“车型平台”

20日开幕的中国上海汽车展中出现了别样的风景。在10个展馆中，E3馆起亚汽车的展示厅旁边就是中国山东省的中国汽车企业荣成华泰的新车展示台。这款新车的名字叫做圣达菲，它和2006年3月现代汽车在推出新车型以后就停产的Santafe相比，无论发动机（2.7升）、车头灯、雾灯还是方向灯等都几乎拥有一模一样的外型。如果没有内饰和按钮位置灯的设计图纸，荣成华泰是无法模仿造出这样的新车的。巧合的是这款车的名字就是现代汽车Santafe 的中文译名。看到这款车的韩国相关人士都很迷惑，认为这是一款山寨新车。但是这款车并不是山寨车，而是现代汽车向荣成华泰提供了图纸、出口了发动机而生产的新车。

现代汽车虽然在中国对山寨车下达了警戒令，但是却没有切实可行的锦囊妙计来阻止市场上出现模仿现代汽车的车型。所以，现代汽车最后改变了战略，采用了向中国企业提供韩国国内已经停产的车型的车体设计图纸、向中国出口发动机，从而获得技术转让费的平台输出方式。

现代汽车在2002年通过和中国北汽合资组建的北京现代进入中国市场之前，已经和几家中国企业进行过在中国当地组装生产汽车的合作。这个过程当中，相当数量的设计图纸和旧的发动机技术流入了中国当地的企业

这些复制了现代汽车设计方案的新车一出现，现代汽车就干脆改变了战略，开始以平台出口的方式，通过收取技术转让费向中国车企提供停产车种的设计图纸和发动机。

现代汽车中国事业本部相关人员表示：我们虽然向中国政府抗议模仿现代汽车的山寨车，甚至提起了诉讼。但是这样一来反而损失更大。所以我们改变了策略，采取收取适当技术转移费的方式。技术转移费每年达到数十万美元，并不是很大的数额。

对于山寨车的争议，中国政府和中国的汽车企业当然也有自己的观点。中国汽车企业相关人士的立场是韩国过去数十年间也是通过模仿日本、美国和欧洲各国的汽车，才有了今天的成绩，并且认为只不过是将韩国汽车企业定为榜样而已，根本不能被称为山寨车。

从2006年上半年开始，现代汽车就和荣城泰华汽车就老款圣达菲的委托生产问题和技术转移费金额问题进行了协商。荣城泰华汽车有着通过组装生产（CKD）的方式在中国当地装配现代汽车2005年已经停产的特拉卡的经验。

?中国的车型模仿：这次上海汽车展中，几乎完全模仿宝马MINI的车型、和世界上最贵汽车之一的劳斯莱斯类似的车型等等都一一亮相。中国企业复制韩国汽车的争议最早是由2002年中国奇瑞的上市新车引发的。模仿通用大宇的马蒂兹的由于不需要花费追加的开发费用，销售价格比马蒂兹便宜了1万3000元人民币，只需要3万3000元人民币（约600万韩元）。因此，2007年的月平均销量达到1万辆。2004年，通用大宇对奇瑞汽车提起了诉讼，但是中国政府的影响，通用大宇在6个月后撤消了诉讼。（消息来源：韩国中央）

（文章来源：汽车）

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