新天籁体现日系车优越性的开始

“新天籁”体现日系车优越性的开始

　　谈及到日系车在世界、乃至国内市场的强势问题，许多观点都会倾向于他的经济性突出是造成日系车如日中天的主要原因。而随着现在市场格局的不断变化，单纯的以体现经济性优势的做法，已很难满足市场多元化的需求。所以，日系车更适应性的技术表现，才是能纵横天下的根本保证。这不但体现在营销手段、品牌适应性以及汽车自身的完善方面，同样体现在日系车在技术上不断学习、积累以及整体爆发的能力上，也都成为他们引领的技术潮的更重要方面。这一切所体现出的势头，自然也就会表现在市场的主导占有率上。 时至今日，日系车最为突出的，已不再是世界广泛认知的经济性优势层面，而更多的是体现在以打造技术优势为主的综合表现力上。尽管日系车企业以突出到令人吃惊的程度，但他们在汽车进步领域的脚步，丝毫也没有放缓过。这恐怕就是他们能长期以来占据汽车市场一片天的主要原因。

　　随着“新天籁”的推出，这种现象可以说已经相当明显。一方面“天籁”系列所走的近似中庸的发展路线，更适合中国广泛的欣赏需要；另一方面，它全新化的技术构成，也已成为新技术不可多得的典范性模式；而更为重要的是，在其他强势品牌因要估计成本压力而对新技术有所保留的现状下，新天籁能无保留的运用新技术本身就是最大的优势。虽然在过去采用跟随跑战术的“天籁”，在建立品牌初期并不显山露水。但在需要突出品牌引领性的冲刺方面，其后劲已经逐渐显露出来。而对中国市场来说，“新天籁”车型的出现，无疑是更加具有市场感召力！至少能令人信服的将日系车的优越性表现的淋漓尽致。恐怕，这才是未来得以引领国内市场潮流的新标杆。 在国内市场，要想形成一个新模式或新型的标杆车型，必然要经历这个品牌从共同认知、到面对适应性需要、再到自身优越性体现这三个阶段。不难看出，“天籁”系列所经历的前两个过程，尽管其发展脉络非常清楚，但不能不说都是采用跟随跑战术、并隐在其它强势品牌后面进行完善的。而面对第三个体现优越性过程的品牌升值的冲刺阶段，“新天籁”的适时发力，已充分显示出日产的战略在于后程强势。这与中国人求取进步之道的准则、恰恰是不谋而合！ 谁都知道，所谓的中庸思想是建立在更广泛审视标准基础之上的学问。从天籁车型在国内打造至今，不温不火、不急不躁，甚至与时尚保持相应距离的做法，颇有些深悟中庸思想的感觉存在。也就是说，在创立品牌初期，采用跟随跑政策，既是为了保护品牌的生命力、同时还是为最终的体现自身优越性，储备更多的技术能量。这样，在技术完善上所赢得的时间，往往就更加充分。

　 日系车优越性，早就闻名遐迩！甚至可以说正是他们立于不败之地的关键所在。而对于新时期的优越性体现，已不再是经济性这一简单的优势问题，更多的是要体现在综合比较基础上的概念。而“新天籁”所彰显的特点，恰恰是这一优越性的核心。所以，它理应能在这个层面上推动日系车技术的浪潮。 如果在“B级”车领域，人们还在模棱两可的判断谁的技术更先进的时候，比较性自然也就成了唯一的判断标准。其实，任何市场最有代表意义的技术适应能力，都应该是最具竞争力的技术能力。这是由于技术的拥有与运用、具体环境适应的程度高低所决定，同样是直接表现汽车综合实力的最主要特征。

　此次推出的“新天籁”，不但运用了最先进的CVT无级变速系统、新一代全新D平台、以及连续十几年获得“全球十佳发动机奖”的VQ发动机，都可谓是集技术大成的表率。在这些技术的运用方面，新天籁的核心技术思想，就是在原有成型模式的层面上让车型更具特点性。这种技术特点所涵盖的使用空间，既包括车型的动力部分、又有属于安全范畴的新材料运用、更有符合人性化需要的整体舒适性提升……这一切亮点技术集“新天籁”于一身，也正是“天籁”系列车型一代又一代的技术追求结果。也才形成了今天“新天籁”综合意义上的优势。

　其实，说到底，日系车最大的优势，还是在于充分体现经济性特征方面。目前市场状况下的国内汽车消费，平均油耗比均高于日本百分之二十，这就说明在国内生产的落实技术仍然存在着这样、那样的问题。所以，“新天籁”能在整体油耗比上，带来降低百分之二十的新技术，就已经印证了“新天籁”能表现日系车优越性的说法。 客观的讲，新技术的拥有是每一家国际企业的立足之本。关键在于怎样运用以及如何面对市场。在国内市场与销售环节不断完善的过程中，投放技术与投放技术程度，俨然已经成为区别性问题。无论是消费者、还是市场，想必都有自身的理解和意识上的取向。如果还认为中国市场是不同标准的试验场的话，那么就是在先进的技术，也会很难体现出来。这恐怕就是客观规律不以企业意志为转移的逻辑！ “新天籁”的推出，无论是在走竞争中的捷径、还是厚道的回馈中国消费者，都应该说是顺应市场实际的最根本技术表现模式。在这样一个需要技术新、更需要认识新的竞争概念下，“新天籁”用更具技术完整性的表现，说明了谁先做到品牌上升终点处的发力，谁就将具有更大程度的引领性。