微客將被淘汰日產CDV來勢兇猛

微客将被淘汰? 日产CDV来势凶悍

一个微客将被淘汰的预言，让CDV概念浮出水面这个陌生的汽车品类，将随着郑州日产NV200在北京车展上的亮相，而被中国消费者所关注

CDV即Car Derived Van的缩写，意为基于轿车平台的厢式车CDV并不是日产所独创，该车型在欧洲普及甚广，主要面向个体经营者，但售价要比中国的微客高出很多大众于2005年引进的开迪就是CDV，但太高的售价阻碍了其在中国的推行如今，日产主推CDV概念，必将要吸取大众的教训，但其能从微客市场挖走多少客户，仍是一个悬念

这段时间，村上秀人频繁往返于日本横滨与中国郑州，为NV200的国产事宜而奔走作为日产汽车LCV(轻型商用车)事业总部副总裁，村上秀人一直在为 NV200的在华定价伤脑筋在日本市场上，NV200的售价为160万~200万日元(约合人民币12万~15万元)；该车引入欧洲市场时，售价稍高一些，但与欧洲同类车型相比，已是相当有竞争力了

在中国，高端微客的售价不超过8万元，而目前销量最大的4万~6万元微客产品，虽然连最基本的ABS、安全气囊等都未配备，却一直遭到市场的青睐这类车型在欧洲和日本早已绝迹，已不存在淘不淘汰的问题但在中国，基于消费水平的差距和安全意识的淡薄，中低端微客始终在市场中占据着主流地位

有专家表示，微客相比CDV，有三大先天性缺点：第一，微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞，乘员伤亡率很高第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性构成没法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无穷可能第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，而CDV则不同，车型设计可以做到时尚、美观

据欧洲用户反馈，NV200最突出的特点表现在动力性及燃油经济性两个方面投产中国的NV200将采用日产全铝1.6升 HR16DOHC双顶置凸轮轴发动机，可在5200转发出83kW的最大功率，4400转达到150Nm的最大扭矩，在2000转可以提供86%的最大扭矩，通过低转速高扭矩的调校，实现最好机动性能同时，NV200以百千米7.5升的综合油耗，取得了最佳用户使用本钱

郑州日产高层认为，中国微客市场2009年销量到达195万辆，而且保有量很大，随着消费者用车标准的提高，微客的市场增速将逐年放缓，并最终被彻底淘汰，未来必将迎来一个全新的CDV时期但在目前，作为日产全球战略性产品，NV200入华受到的阻力仍然不小尽管它肩负着替代高端微客的使命，但对于中国的个体工商户和私营业主来讲，除非价格符合心理预期，否则很难促使他们迫切去购买

去年11月，郑州日产推出了挂东风标的帅客，瞄准的就是期望微客升级换代的车主该车应用了东风美丽307的平台，采取同款1.6L发动机，以7.48万元的最低售价入市，销售异常火爆基于帅客的定位，品牌溢价能力更强、级别更高的日产NV200，必将会把价格拉开，但决不会超出中国消费者的心理预期

在日产总部，NV200的设计师仓冈亨一反复谈到了面子问题他认为，这是欧洲消费者与中国消费者的共同点在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已跨过了原始积累阶段，选择1辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的寻求，开微客没面子正在成为越来越多中小企业主共同的感受

日产高层表示，中国是全球重要代表性市场之一，中国客户的意见和建议在NV200的设计中得到了充分的考虑从这个角度讲，中国客户的需求和喜好，对NV200这款国际化CDV的诞生也有着显著的贡献

基于中国的消费现状，微客被淘汰的日子还远未到来，但日产CDV的出现，还是让人们对中国微客阔别恶性竞争的未来充满了遐想这不仅仅关乎价格和面子，还关系到中国汽车消费的健康发展

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